Ylivaihde

pertsatapani

Mitenkä vaunun vedossa (1300kg) kestääkö nelosella vetää kahdeksaakymppiä, kun tuntuu että tuolla kolmosella rupeaa meteliä olemaan hytissä jo tarpeeksi ja kyllä se konekkin kiertää aika korkeilla kierroksilla.

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 12 Heinä 2006, 22:26

saat nyt varmasti yhtä monta eri mielipidättä kun vastauksia,mutta minä on ainakin vetänyt vaunua isolla D:llä ja hyvin on laatikko kestänyt toki olen ajanut vähintään yhdeksänkymppin vauhdilla.

jari · Viesti Kirjoittaja **jari** » 12 Heinä 2006, 22:59

juu totta kai isolla puolella JOS LOMPAKKO KESTÄÄ LAATIKKO REMPAN

henk. kohtanen kokemus joka opetti ei koskaan enää isolla D:llä vedetä ees tyhjää peräkärryä/ainakaan mun vanilla

blazoffer · Viesti Kirjoittaja **blazoffer** » 13 Heinä 2006, 11:03

Hyväkuntoinen loota, vaunun vetoon tarkoitettu kitti asennettuna, lisäjäähdytin (ISO) ja turbiinilukko pois päältä.

Eiköhän se noilla kestä vetää Dannyllä.

Zimmerman · Viesti Kirjoittaja **Zimmerman** » 13 Heinä 2006, 15:16

Ja jos perävälitys on kohdallaan, sillä on tullut vastaan jälkikäteen dieselöityjä vaneja joissa bensan perä ja Dännyä otti vasta satasen vauhdissa

Micke · Viesti Kirjoittaja **Micke** » 13 Heinä 2006, 18:47

Mulla on pensa vani ja vähän tiheä perä(3,42)

dieseli · Viesti Kirjoittaja **dieseli** » 13 Heinä 2006, 20:37

juu ei muuten vedetä munkaan vanilla ottaa meinaa ison tupaan jo seittemässäkympissä.kaks laatikko remppaa peräjälkeen opettaa

pertsatapani

juu ei ole tullut vielä vedettyä metriäkään ja aattelin että jos kolmosella kiihdyttää tuonne kahdeksaan yhdeksään kymmppiin ja sitte vaihtaa neloselle eikä kytke tblukkoa päälle niin mahtaako kestää?
Mulla vaihtaa nelosen kuudessa kympissä, joka on kyllä mielestäni turhan aikaisin, niin ja siitä liiasta lämpenemisestäkö se loota yleensä hajoaa.
Kerran hellepäivänä lootan lämpö nousi kuuteenkymmeneen asteeseen pitkässä ylämäessä, muuten se on pysyny tuolla neljässäkympissä jos mittari pitää paikkansa.

hansu65 · Viesti Kirjoittaja **hansu65** » 14 Heinä 2006, 00:00

Tere !!!

Niin kuin edellä joku jo mainitsi niin ison D:n käyttö on kiinni paljon kokonaisuudesta eli miten välitykset sopii. Pääsäntöisesti tehdasalkuperäiset "pakut" ei kestä vaunun vetoa isolla D:llä.

Yleensä liian suuri kuormitus on havaittavissa lämpöjen nousuna ja sen voi todeta vaikka koneen lämpömittarista (toivottavasti ensimmäinen toteaminen ei jo aiheuta laatikkotuhoa). Normaalista kohenneen lämmön aiheuttaa laatikon öljyjen huono kierto pienillä kierroksilla ja silloin öljy ei kierrä riittävän nopeasti ja lauhdutin (jos on) ei kerkee viilentämään öljyjä ja silloin laatikon "pannat" alkaa luistaa ja veto alkaa katomaan.

Itselläni oli aikoinaan 6,2l Diesel moottorinen Vani ja siinä th700 laatiko. Sillä kun vedin jotain vaunua (kevyt perävaunu tai asuntovaunu) niin se ei kärsinyt yhtään isoa D:tä.

Nykyinen Nasulanssini on taas sitten niin harvoilla välityksillä, että joskus asuntovaunuvedossa ei tunnu edes pikku D riittävän vaan välillä mäissä haetaan kakkosta tai jopa ykköstä. Noin 90km tuntinopeudessa on pikku D:llä kierroksia n. 2000kier/min kun bensakoneella olisi paras vääntö on vasta jossain yli 4000kier/min. Kun nopeuden nostaa 100km tunnissa niin sitten alkaa menee aika sujakasti ja sopivalla kulutuksella, mutta kun noi virkavalta ei oikein tykkää tästä. Mut tietysti Nasulanssia ei voi verrata mihinkään tehdasvalmisteiseen perus Vaniin kun siinä on ultraharva ambulanssi lukkoperä, joka on sovitettu 6,2l Dieselille ja sen th700 laatikolle. Sovitus oli sellainen, että huippunopeus oli saatu hieman reiluun 200km tunnissa. Nykyisessä henkilöautotilanteessa koneena on sitten 350cid bensakone ja sen th700 laatikko eli iso D alkaa olla käytettävissä vasta tuolla 110-120km tuntivauhdissa, jolloin ongelmaksi alkaa tulemaan taas tuulivastus, jolloin haetaan pikku D:tä kun hieman koskee rutkemmin kaasuun. Mut ittehän olen valinnut ja ei pidä valittaa kun siististi ajaessa taas pääsee pieniin kulutuslukemiin esim. moottoriteillä kun ei tarvi ohitella hitaampia kanssa-autoilijoita.

Mut yhteenvetona voisin todeta et mielummin hieman enemmän möykkää koneesta ja pidemmät kilometrit ilman laatikkoremonttia.

Terkuin !!!

pertsatapani

kiitoksia hyvistä neuvoista, täytynee ruveta tähän rojektiin lisäämään ääni eristeitä kun kolmosella ajaa kahdeksaakymppiä niin koneen ääni rupeaa olemaan jo häiritsevän suuri, niin sillä aattelin että kestääkö ylivaihteella.
Luulisin auton olevan alkuperäisillä välityksillä oleva 6,2d vaikka onki pätkä.

pertsatapani

Niin ja vielä mikä on vaihteiston normaali lämpötila, kun kaupunki ajossa tuo mittari ei näytä juuri mitään?

hansu65 · Viesti Kirjoittaja **hansu65** » 17 Heinä 2006, 22:02

Moi !!!

Metelin suhteen kannattaa tarkistaa, että konekoppa on kunnolla kiinni ja sen tiiviste oin kokomatkalta ehjä, sekä oikeasti paikalla urassaan. Jos nämä asiat ei ole kunnossa niin kyllä kabiinissa on diesel koneella kuulosuojaimet tarpeen...

Ja oikeista lämmöistä voidaan olla montaa mieltä jos niitä mittaa Chevyn omilla mittareilla, koska ne ovat hyvin yksilöllisiä. Mulla dieselissä näytti 3/4 mittarista kun oli normaali lämmössä ja nyt Nasulanssi 1/2 mittarista kun on normaalissa lämmössä. Tietysti jos kaupunkiajossa mittari on paljon alempana kun tieajossa niin silloin on kyllä epäiltävissä jotain vikaa.

t.