Vans & Trucks Club of Finland ry.

Siirtopumpun ja suodattimen välissä letkussa,semmosella raudalla koneenkorvassa kyllä sen kuuluu nostaa tankista jos kannusta nostaa löpöä

Juge kirjoitti:mullon sähköpumppu kanttisuodattimen edessä ja on toiminut hianosti

Moi
Olisko kuvaa ?
Epäilyttää kun löpöletkut kiertelee koneen päällä, että sulaako ne...

Selvis se vuotokin. Tai ainakin yksi.
Tankin hässäkässä imuputken juuressa ruostunut reikä.
Tarttee tilata uusi.
Ja sitten sinne pistetään suoja-ainetta tuntuvasti =)

Pitäisköhän samantien vetää kumiletkulla eteen asti...

Mika

No tekijöitä on monia,mutta mä vetäisin kovalla"putkella"niin eipä tulis vuotoja päihin vaan kumia ja siinä

Mulla oli alunperin vanissa sillain että tankin luota metalliputki etuakselille, siitä kumiletku siirtopumpulle josta metalliputki suodattimelle koneen imusarjan eteen siihen hehkureleen viereen. Suodattimelta metalliputki ruiskupumpulle josta paluuletku muuttuu taas metalliksi ja sukeltaa koneen edestä takas sinne etuakselille.

Nyt on siis sähköinen siirtopumppu joka on ennen suodatinta. Niitäkin vain yksi siis. Motti on -82 ja kori -86.

Moi
Tämän näköinen hässäkkä siellä on
Mika
http://www.cashmere.fi/mika/JCK/JCK%20b ... ki_020.jpg

tänään just vaihdoin siirtopumpun ja käänsin avaimesta, niin ei kyllä ollut mitään tietoakaan, että olis ollut ilmaa missään, lieneekö tuuria? olin jo ehtinyt varautua pahimpaan ja valmistautunut sahaamaan konetta käyntiin, mutta oli kerrankin positiivinen yllätys kun kerrankin kaikki mene kerrasta putkeen. tosin tekniikka alkaa kohta olemaan täysin uusittu 25 vuotta vanhassa vehkeessä.

onko ruiskutuspumpussa mitää ilmausruuvia? veljelle oli muutama kaveri sanonu et pumpun etupäässä olis kans paikka mistä ilmata? täytyis saada ilmat pois pumpusta mut ei tuu millää...

Temde kirjoitti:onko ruiskutuspumpussa mitää ilmausruuvia? veljelle oli muutama kaveri sanonu et pumpun etupäässä olis kans paikka mistä ilmata? täytyis saada ilmat pois pumpusta mut ei tuu millää...

ite ilmasin irroittamalla päältä lähtevän paluu letkun

Terve,

seurasin mielenkiinnolla ilmauskeskusteluanne, lisäänpä korteni kekoon:

Vaihdatin Fasetin sähköpumpun (numeron sain näiltä sivuilta) mekaanisen tilalle seuraavasti:

1. Mekaanisen tuloletku irti ja 10 mm kumiletku tankilta tulevan putken päälle.
2. Seuraavaksi mekaanisesta lähtevä metalliputki poikki siten, että mekaaniselle jää tuuman pätkä metalliputkea kumiletkua varten, kumiletku jäi kiertämään mekaanisen lähtöjen väliin. Käyttötappi jätettiin sisään "toistaiseksi".
3. Mekaaniselta suodattimelle ylöspäin lähtevään putkeen kiristettiin Fasetin paine-puolen letku.
4. Fasetti kiinni puhaltimen eteen, painepuolen-lähtö ylöspäin ja tankilta tulevan putken jatkona oleva uusi letku kiinni Fasetin tulopulen mikro-filtterin päähän.
5. Virta sulaketaululta tulevalta vaaleanpunaiselta 4m2 johdolta haaroittamalla (avasin mustan johtokourun lähempää), sekä maadoitus auton runkoon, että kutistesukka viimeistelyt päälle ja OK!

HUOM. 10 mm letkua tarvitaan ko. asennukseen n. 2,4 m ja letkunkiristimien pitää olla nk. vesiletkumallia, muutoin ylikokoinen 10 mm letku jää vuotamaan 8 mm Fasetin lähdöillä!

Nykyisin polttoaineletkunkiristiminä myytävät ruuvilla kiristettävät letkulemmarit olivat ennen vanhaa kaasuletkun-klemmareita, sillä kaasuletku on kovaseinämäistä ja kiristysvara riittää. Polttoaineletku jää vuotamaan, varsinkin jos letkun koko ei varmasti täsmää liittimiin.

Uuden Fasetin runko vuosi (mahdollisesti, tai ko. klemmari-ongelma, mutta myyjällä ei muita löytynyt), vaihdoin uuden takuuseen kauppiaan oven edessä seuraavana päivänä. Sen verran armahdin kauppiasta perjantaina sulkemisajankin jälkeen (vaikka myyjä sanoikin lähtiessään: "Anna olla pressun..."), että heitin kevytpeitteen autoni alle.

Ilmausongelma Fasetilla syntyi seuraavaksi, koska letku tyhjeni suodattimelle asti (ja Fasetti tuli asennettua suodatinta korkeammalle, liekö väliä, sehän on pumppu?) - Alkuun hörähti käyntiin, sitten sammui... turhaa oli sahaus...

Kokeilin ilmata Fasetin painepuolen letkua sytytysvirtojen ollessa päällä: Fasetti lakkasi heti hakkaamasta kovaäänisesti ja purskautti kuplansa alla olevalle pressulle. Sitten ilmasin uudelleen suodattimen ruuvista ja käyntiin laakista!

Ei siis väellä eikä voimalla...

JK. Mekaanisen pumpun kalvo joko A. toimii tai B. se on puhki. Ilmakuplia sen sijaan tuottaa kuulemma mekaanisen käyttötangon kuluminen väljäksi, jolloin tulee ilmakuplia suodattimelle - Tämän sanon kuulemma, sillä ehjä kalvopumppu pitänee nesteen ja käyttötangon eri puolilla kalvoa?

5,7DX oli hauska ilmata täyden koneremontin jälkeen kun kaikki putket, pumppu, suodatin jne. täysin tyhjiä. Ei muuta kun hehkut pois ja sahausta niin että joka hehkun reiästä lensi nafta sumua, sen jälkeen hehkut takas ja käyntiin.

Vani on kyllä ilmaantunut tuosta aikaisemmin mainitusta ruuvista sahaamalla ja kaasua polkemalla.

minivani kirjoitti:ei ole mullakaan ilmausruuvia ja koko suodatin roikkuu lohkon päällä nippu siteillä ja lemmareilla kiinnitettynä, sen näköinen hässäkkä etten ole viitsiny vaihtaa koko suodatinta (toimivaa laitetta ei kannata korjata).
Tarkoitus olis hommata suodatinjalka jossa käsipumppu, muistaakseni hiacessa on ainakin sellainen.

mulla samahomma nippusiteillä kiinni ja.. ja.. kuka tollasia ohjeita jakaa oikotietä onnee

Terve,

on tämä tavallaan merkillistä, yhdistävää ei olekaan Chevrolet Van/Beauville, vaan niiden viat.

Hyvä niin. Seurasin topicia ja totesin parikin kohtaa, missä voin (jo) auttaa muita, vaikken ole saanut vieläkään tilaisuutta entisöidä 24-vuotiaan Biukun tekniikkaa toimivaksi - syistä ei sen enempää, mutta seuraavaa on tullut esille:

1. Ilmaus: Kun ilma on päässyt jo suodattimen ohi, niin mitä on syytä enää latailla akkuja (ja vaihdella starttimoottoreita: max 20 s starttausta ja min 20 s jäähtymistä)? Tällöin tulee irrottaa suodattimen jälkeinen letku, ja "antaa" ilman poistua ilmausruuvia (Ristipää) suotimelle asti, sekä päästää ilma ko. letkusta vapaasti ulos. Sen jälkeen ilmaaminen ristipään alla olevasta letkusta astiaan, ei moottorin päältä maahan. Kunnes moottori käynnistyy, em. taukoja pitäen. HUOM. pidä vesiastia/-pullo lähettyvilläsi, jonka avulla voit laimentaa naftan syttymiskelvottomaksi moottorin kuumilta osilta.

1.1 Suosittelen lämpimästi liekkipellin eteen asennettavaa Fasetin-sähköpumppua, tosin sekin pitää ilmata painepuolen klemmaria löysäämällä, jos ilmaa on paljon linjassa. Tästä on myös syytä aloittaa suuremmat ilmaustyöt, ja sitten siirtyä "ylemmäs", kuten edellä.

2. Sininen savu johtu(-nee) kylmänä venyneestä nokkaketjusta, joka neutralisoi alkuperäistä -4 asteen ennakkoa kylmällä V8-raudalla. Tosin tehottomuus ja sininen savutus jatkunee myös lämpöisenäkin. Nokkaketju uusilla rattailla maksaa Finn-Am-Partsissa (made in Canada) 99 euroa, joten se on järkevä Investointi. Pika-fiksaus onnistunee syöttöpumpun pyörittämisellä aikaiseen (2 astetta), sillä seurauksella, että sylinterien seinämäpaine ja NOX-päästöt lisääntyvät - kaasu jää taakse, mutta kampuran katkeaminen tullee eteen.

JK. Tänään tummat ja vaaleat lapset huusivat: "Hei toi auto palaa". No okei, lähtihän tuo tulille, mutta seuratessani yskivien lasten juoksemista savuttavan kulkuneuvoni perässä, ajattelin: Nyt on korkea aika laittaa uusi nokkaketju paikoilleen!

Mattius kirjoitti:Terve,
1.1 Suosittelen lämpimästi liekkipellin eteen asennettavaa Fasetin-sähköpumppua, tosin sekin pitää ilmata painepuolen klemmaria löysäämällä, jos ilmaa on paljon linjassa. Tästä on myös syytä aloittaa suuremmat ilmaustyöt, ja sitten siirtyä "ylemmäs", kuten edellä.

Kannattaa lukea siitä pumpusta kans mihin VALMISTAJA suosittelee sen asennettavaks ettei sitten kohta ihmetellä että ei jaksa vetää, sammuilee tienpäällä yms. Tossa mun fleetsidessa oli joku edellinen "ammattilainen" asentanu pumpun siihen puhaltimen motin viereen, tulipeltiin kiinni. Ensinnäkin piti älytöntä pärinää (Facet) ennenku jakso imee löpöä tankista jolloin ääni hieman hiljeni mut kuului hiljasempanakin koko ajan kabiiniin. Sitten saatto tehä reippaamman kiihdytyksen jälkeen niin että kun löysäs kaasun auto "hyökki" itsekseen hetken ajan kun ilmeisesti ei saanu tasaisesti ainetta. Siirsin pumpun auton alle, tankkien valintaventtiilin viereen => ei loiki, ei kuulu pumpun naputus ajettaessa ja muutenkin toiminta on ollut sen jälkeen huomattavasti parempi. Nykyään pumppua ei meinaa kuulla auton alta vaikka laittaisi pelkästään virrat päälle ja seisoisi auton vieressa. Useimmat imu ja painepumput suositellaan asennettavaksi lähelle tankkia tai mahdollisimman alhaalle ettei pumppu pyörisi pitkiä aikoja "kuivana". Facetin pumput kyllä taitavat olla sellaisia että niitä voi käyttää tietyn ajan kuivanakin eikä vahingoita pumppua. (huom. lue ne valmistajan suositukset.) Ilmausongelmista... fleetsidesta on aikojen saatossa kadonnut se tulipellissä kiinni ollut suodatin+jalka paketti ja samalla ne ilmaushanat/ruuvit. (Voisin kohtuu hinnalla ostaa jos keneltä sattuu löytymään ylimääriäisiä ja ehjiä) Joka kerta ku on joutunut irroittelemaan tuota letkujen välissä ollutta suodatinta tai laitellut muuten noita pa-letkuja tms. eikä auto ole suosiolla lähtenyt käyntiin, olen painanut paineilmaa suoraan tankkiin ja näin saanut sitten järjestelmän "ilmattua" ja saanut auton käyntiin. Nuokin ongelmat katosi samalla kun siirti sen sähköpumpun auton alle, polttoaine ei pääse enää valumaan tankkiin asti jos letkut irroittaa vaan pumppu estää suurimmaksi osaksi letkujen täydellisen tyhjenemisen.

Johan oli tiukassa ilmaantuminen suotimen vaihdon jälkeen ,aikasemmin ollut tankkikin poissa jonkun aikaa eikä käyntiin lähdön kanssa ole ollut ongelmia.
Nyt sai hangata akut tyhjiin ,kolmatta akkua kaveriksi ja laturia kiinni.
Koneen maattokin otti savut joten tein uudet maatot öljyyntyneen ja likaantuneen maattokaapeli tilalle.
Laitoin kahdella kaapelilla ja samalla puhdistin maaton ruuvit kunnolla.
Aika heiveröinen tuo orggismaatto on ollutkin.

Tähän nykyiseen Vaniin joku fiksu on vaihtanu ihan perus Boschin suodattimen ja jalan...uuden suodattimen saa aivan täyteen eikä koko kone tienny mitään että ois vaihettu,eli ei hörpänny ilmaakaan...ja siinä suodatinjalassa on kuiten käsipumppuki...

Mutta sen edellisen auton kans oli ongelmaa: vaihdoin suodattimen ja laitoin samalla jotain CRCn voitelevaa lisäainetta(yritin matkia tätä Forttekäsittelyä)...suodatinta asentaessa tietenki osa litkuista valui lohkon päälle ja ilmathan se vetasi...sillä ruuvilla ei saanu oikeen mitään aikaan,joten soitin viisaammilta neuvoja: pumpulta kaks johtoa pois(ilmeisesti virta ja kylmäkäynti??) ja tämä oletettu virtapiuha laitettiin suoraan kylmäkäynnin liittimeen,eli ideana oli huijata pumppu syöttämään koko ajan täysillä

Sitte vaa suutinputkia aukomalla ilmaamaan...sai sitä tunnin sahata mutta eipä loppunu akut ku 4x60Ah akkuja

Pikkuvinkkinä! Jos tankissa tuntuu olevan alipainetta korkkia aukastessa,kuten tuosta jostain lukaisin. Siinä saattaa olla monen pikkuongelman äitipuoli. Parhaimmillaan olen tavannut Hiacen, jossa tankinpohja/kansi olivat vastakkain. Meluvettä mahtui noin 15 litraa kerralla. Oli ilmaletku saanut vettä ja jäätynyt. Heti kun hokannut vilppiä , porasin korkkiin 3mm reiän. Pelasi.

Terve! Ilmaus kirjan ohjeilla. ( neliskanttiselle suodattimelle. Avaa tankinkorkki, poista ilmanpuhdistin vaihda suodatin. Ilmaus ilmausruuvilla varustettuun. Syöttöpumpusta vaaleanpunainen johto irti,ruuviauki ja startataan 10 sek kerrallaan 30 tauko. Varotaan ettei polttista valu ympäriinsä,letkua ja rättiä jne. Ilmanruuvia ylinhakanen kiinni alin auki ja ja sama menettely, kunnes polttis on kirkasta, Että näin Iikori tekis.

soppa79 kirjoitti:

Temde kirjoitti:onko ruiskutuspumpussa mitää ilmausruuvia? veljelle oli muutama kaveri sanonu et pumpun etupäässä olis kans paikka mistä ilmata? täytyis saada ilmat pois pumpusta mut ei tuu millää...

ite ilmasin irroittamalla päältä lähtevän paluu letkun

Onko tuo se aivan lyhyt pätkä letkua, joka menee ilmeisesti johonkin T-haaraan kiinni?

Voisiko minulla olla tuo paluuletku tukossa, kun käy aivan nätisti tuo suodattimen jalassa oleva ilmausruuvi auki, mutta kun sen vääntää kiinni niin hetken päästä kone ryskyttää ja sammuu? Ilmaakaan ei tule enää ilmausruuvista ja meinaa jo usko loppua. Vani jätti siis tielle ja ajattelin aluksi suodattimen jäätyneen ja sen vaihdoin, mutta eipä auttanut sekään.

Kysymys siis, että voiko tuo paluulinjan tukkoisuus käyttäytyä noin, koska nythän tuosta ilmausruuvista tulee ylimääräinen tavara pois, mutta sen kun sulkee niin tukehtuuko kone?

Toivottavasti joku osaa vastata, ainakin tuohon mistä paluuletku lähtee niin pääsee koittamaan auttaako se asiaan.

PS. Tuli liityttyä itsekin VTCF:n jäseneksi

Vikanahan oli tuo siirtopumppu. Nyt on Facet paikallaan, mutta ihmetyttää, että imeekö teillä muillakin Facet aina hetken ilmaa ennen starttia? Eli valuttaa diisselit takaisin tankkiin päin kun ei auto käy.

Jampe kirjoitti:Vikanahan oli tuo siirtopumppu. Nyt on Facet paikallaan, mutta ihmetyttää, että imeekö teillä muillakin Facet aina hetken ilmaa ennen starttia? Eli valuttaa diisselit takaisin tankkiin päin kun ei auto käy.

ettei ny vaan olis tankin huohotus puoli tukossa ja tee alipaineen tankkiin,niin silloin 100% varmasti imeee löpöt takasin tankkiin,apu keino jätä tankinkorkki löysään tai poraa 3mm reikä tankinkorkkiin

jari kirjoitti:

Jampe kirjoitti:Vikanahan oli tuo siirtopumppu. Nyt on Facet paikallaan, mutta ihmetyttää, että imeekö teillä muillakin Facet aina hetken ilmaa ennen starttia? Eli valuttaa diisselit takaisin tankkiin päin kun ei auto käy.

ettei ny vaan olis tankin huohotus puoli tukossa ja tee alipaineen tankkiin,niin silloin 100% varmasti imeee löpöt takasin tankkiin,apu keino jätä tankinkorkki löysään tai poraa 3mm reikä tankinkorkkiin

Täytyykin koittaa, mitä sanoo korkki auki ja mikäli toimii niin porata reikä korkkiin.

EDIT: Nyt tuntuisi pelaavan, tai ainakin jos pari päivää toiminut ok.

Mikähän tuohon nyt olisi se optimi paikka Facetin pumpulle.....
Aluksi ajattellin laittaa siihen imusarjan tietämille siten että olis suodattimen ja ruiskupumpun välissä...Mahtaakohan olla ihan hullu ajatus ? Mekaanisen kärsii varmaan jättää paikoilleen (onpahan se ainakin toiminnassa jos Facet laukeaa...
Sähköt varmaan voipi vetää siten että ruiskupumpun "herätteeltä" vetojännite releelle joka ohjaa tuota Facetin pumppua...
Sähköinen ihan ilmaamisen takia nyt kun konekkin on paikoillaan...
Eräs paikka vois olla tuolla etuakselin takana missä on se pätkä kumia (helmakotelon vieressä)...Olis silloin alhaalla ja ennen mekaanista pumppua....