anturi vikaa vanissa

[jyrkis]

morjens, mulla on g20 van 4.3 tbi- 92, rupes oikkuilee kesken ajon... saa soppaa helvetisti , ei käy tyhjäkäyntiä ollenkaan( ilmeisesti tukehtuu), oon jo laittanu map- anturin, koneen vedenlämpö-anturin, kaasuläpän asentotunnistimen, purkanu ja kattonu regulaattorin, vaihtanu b. suodattimen, alip. letkut yms. tsekattu... siinä sivus puolaa ja itte jakajaa lukuunottamatta kaikki sytkäosat..., niin ja koneen maadoitin runkoon uusiks, ei toimi vieläkään ja nyt ei meinaa saada kunnolla käyntiinkään... oisko kellään ideoita(halpoja), mulla itellä oisi semmonen mielikuva, et seuraavaks olis nokka-aks asentotunnistin ja kampiakselin vastaava uusis...tuleepaha ainaki huollettua viimesen päälle tää vekotin

[Vanoman]

Ainakin minulla 5.7 -88 TBI-koneessa on kaksi jäähdytysveden lämpöanturia, toinen mittarille, toinen ECM-signaalille... vaihdoithan varmasti oikean anturin? En tiedä sitten miten injektorit yleensä hajoavat, mutta kait tällaisessa tapauksessa toinen niistä voisi vaikka olla jämähtänyt auki-asentoon, syystä tai toisesta.

[jyrkis]

Joo, enpä tiiiä vaihdoinko oikean, vaihoin sen termarikotelon vieressä olleen lämpöanturin..., missäs vitus siin edes toinen on? :/, sit toisekseen jos/ kun joutuu laittaan nokka- ja kampiaks. asento tunnnistimet, nii missä helevetis ne on ja kuin paljo joutuu purkamaan tavaraa edestä...( auto on ulkona ja vettä kusee aikas kivasti harva se päivä...

[Vanoman]

Joo, kuulostaa oikealta, ECM-signaalin lämpöanturi pitäisi olla imusarjassa termostaatin lähellä. Itsellä koneen ylirikastus kerran korjaantui yksinkertaisesti vaihtamalla tämän anturin. Se toinen mittari-anturi on kuskin puoleisessa sylinterikannessa pakosarjan kohdalla, ainakin kasikoneessa.

Mitään erillistä kampi- ja/tai nokka-akselin aseman anturia näissä vanhoissa TBI-koneissa ei tietääkseni ole, kierrosluvun ja sytytysajankohdan tiedon ECM saa virranjakajalta pulssina. Joten näiden antureiden etsimiseen ja vaihtamiseen ulkona sateessa ei paljoa aikaa ainakaan kannata käyttää.

[jyrkis]

No helevetti, muutomat tutut harrastajakaverit sanovat, että tässä oisi tunnistimet... en tiijä sitte , ei oo itte tarvinnu tätä enne leikkiä näiden kans, vaikka jo kolmas vani on menos, ja yks asentaja epäili lambda- anturia vialliseks... mene ja tiijä jokaisella tuntus olevan eri neuvot, ku kyselee... Pitänee opetella kantapään kautta tänkin auton sielunelämä, tulloo vaan hintoihisa... mites se vikakoodin luku ilman testeriä menikään??

Jatkamme tuusaamista, saamme kenties jtk aikaiseksi ennen talavee( i hope)

[Vanoman]

No tämä minun tietoni nyt tulee Haynesin korjausmanuaalista, joka on tuossa kirjahyllyssä. Aiemmin jo mainitsemasi antureiden lisäksi siinä on listattu vain Vehicle Speed Sensor (VSS), joka manuaalin mukaan V6-koneessa ehkä näyttäisi sijaitsevan jossain vauhtipyörän paikkeilla, ja sitten joku Differential Pressure Sensor, MAP-sensorin näköinen ja alipainetta mittaava sensori koneehuoneen seinässä jarrutehostimen lähellä. Missä malleissa tällainen on ei manuaalista edes käy ilmi, mutta tuntuisi että se on joku vaihtoehtoinen ratkaisu MAP-sensorille. Vilkaisin omaa konehuonetta enkä ole ihan varma, onko siinä nyt sellainen vai ei, paljon piuhoja, letkuja ja pieniä muovikoteloita samassa nipussa.

Ja niin, tuolla näkyy olevan lisää luettavaa: http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... =11&t=4156

[jyrkis]

korjausopas ois kyl näköjään tarpeen, jees nythän tossa onkin yölukemista vähäks aikaa, tänään koklasin vikakoodin lukua hyppyjohdolla, antoi koodia 13... sikäli mikäli laskin oikein, tulee aikas nopeesti noi vilkutukset

Huomenna jatkamme taas...

[jyrkis]

Jees, nyt pikasen testilenkin jälkeen uskallan todeta, että vani pelittää joteski normaalisti... uusitun lambdan jälkeen hävisi se vikakoodi, ja omaan intuitioon nojaten irrotin egr venan, oli jumissa/karstanen, putsauksen ja herkistelyn tuloksena tyhjäkäyntikin palasi...testilenkin ajoin vanhalla tps:llä

koeajolenkin jälkeen sammui vielä pihassa tyhjäkäynniltä ja röpötteli kierroksilla, herjas vikakoodia 21, poistui uuden tps:n paikalleenlaiton ja akulta maajohdon irtikäyttämisen jälkeen...
edelleenkin röpötteli tasakaasulla kierrroksilla, ilmeisesti kastuneet tulpat eivät viel toimi kunnolla..., kierrosta kyl ottaa herkästi

summasummarum: aikansa kun antureita vaihteli ja päätään raapi , sekä opiskeli , nii näyttäs olevan valoa tunnelin päässä

Kiitokset kaikille vinkkiä antaneille...

[jyrkis]

JOOH, taistelu jatkuu edelleen... nyt kyllä kulki jotenkin, mut nyt sammuilee ja röpöttelee hidastaessa, eli on taas tyhjäkäynti hakusessa ja bensaaki saapi taas hitusen liikaa...lisäksi jarrupoljin on kivikova kun hiljentää risteyksiin ja jalka on kaasulta pois.

Vikakoodin luku antoi taas 21..., oireet taas sopisi paremmin iac - venttiilivikaan, tai alipainevuotoon jossakin!!!

On tää yhtä helvettiä taas, mut ei kai se köyhän auta ku jatkaa taistelua...

APUJA!!!

[juha59]

Ootko tarkastanut alipaineletkut,mulla on 5,7 kone ja siinä oli muutama letku sen verran haurastunut ajan saatossa et oireili samalla lailla ja sit kyl tarkastaisin jakajan sekä liitokset .Sil ei tarvi olla ku liitin pinnoissa vähän hapettumaa ni johan alkaa kettuileen.Imuvuotojen hakuun käy esim.jarru tai vastaava kliineri tai sit saippuavettä pumppupuloon ja pata tulille ja suihkii imukanen ja alipaineletkuihin jos käynti muuttuu ni jossain on vuoto.Koskas oot uusinu tulpat?Ja johdot kandee myös tarkistaa.

[jyrkis]

joo, elikkäs, alipaineletkut on tsekattu suurin osa, ei näkyviä vaurioita( ei kylläkään saippuavedel, se pitää tehä seuraavaks)...
tulpat yms. sytkäosat(ei itse jakaja) uudet..., anturit vaiheltu ja liitimet suihkuteltu rost offilla...
pata tulille on helpommi sanottu ku tehty, lähtee kyl käyntiin, mut ei käy ku n. vajaan minuutin, ennenku alkaa röpöttää ja sammuu...

oiskohan tulpat menny vituiks jo uutuuttaan, ku on kastuneet niin monesti tai jtk..vai oisko sit itse jakajassa jo häikkää, oli kyl aikas ruosteisen olonen sisältä, ku kannen, syt.yks ja pyörijän vaihdoin...

[jyrkis]

Jooh, ei alipainevuotoja letkuis... koodi 21 olis siis tps oikosulussa?!( liitin(kö)??), mut ei edelleenkään sovi auton käyttäytymiseen ajaessa, jarrujen puutuminen on vissiinki suora seuraus siitä, et vehje meinaa sammuu risteyksiin hiljentäes, ei riitä alipaine tehostimelle...

elikkäs nyt voisi kopasta iac sensorin puhdistusta/vaihtoa, jos kässäsin oikein mis se on (läppärungos oikealla puolella...), miten se irtoaa, lähteeks siin mukana alumiiniaki, ku se näyttäs olevan sillai kiinni, ja siin alumiinis ois sellane kohta mihin sais jakarin kivasti kiinni, oisko jollaki kuvaa kyseisestä osasta ja uskallanko mie ottaa jakarin kouraan ja vääntästä ??

[Vanoman]

Tuolla on toinen keskustelu aiheesta iac, jossa kuva: http://www.teoriakoe.net/mainosjakonen/ ... 11&t=10379

[jyrkis]

nonniin, eipä auttanu iac- solenoidikaan, prkl, nyt ei taida olla vaihtoehtoja, öljyssä tuoksuu bensa (kuulemma) on vissiin imusarjan tiiviste/ imusarja antautunut...jopa ehkä kannetkin( ei kyllä oo nesteet ja öljyt sekasin...) eli siis oisko kellään ehjiä kansia ja imusarjaa jouten??, mistä saa tiivisteet halvimmalla?

Vai oisko vielä joku paikka, mistä johtuu , et ku auto lämpiää, nii tyhjäkäynti loppuu ku seinään, kylmänä ryyppy päällä toimii!!!