Heps!
Etunivel- / jarruletku- / satulaherkistelyjumpan jälkeen vetää tosi herkästi oikeen etupyörän lukkoon, eikä se vasenkaan mikään kesy oo! Ainii jarrunesteet vaihdoin kans. Molemmat satulat kävi pöydällä putsauksessa ja rasvauksessa, paloissa hyvät pinnat, joita vähän hioin, samoin ku levyjä.
Hiljasissa nopeuksissa saattaa rytkästä ihan lukkoon sen pyörän, eikä tarvii painaa mitenkään kauheen kovaa. ABS:it toimii kyl niinku pitää.
Vihjeitä?
Neppi
Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Sub-Urban -95, LT, 6,5TD, 4wd
Äästro -96, 4,3, awd
Äästro -96, 4,3, awd
-
Kylmä-Mika
- Viestit: 715
- Liittynyt: 09 Marras 2009, 21:00
- Paikkakunta: Konnevesi
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
No jos se vetää lukkoon sen renkaan niin eihän sillon absi taida toimia sen puolen renkaassa.
Onko vikakoodilukijaa jolla sais selville onko pyörän abs anturi ehjä, omassa tein saman homman ja remppasin etujarrut tuossa kesällä ja ei ole mitään ongelmaa.
Ja omassa on ne abs:lle sopivat jarrulitkut.
Onko vikakoodilukijaa jolla sais selville onko pyörän abs anturi ehjä, omassa tein saman homman ja remppasin etujarrut tuossa kesällä ja ei ole mitään ongelmaa.
Ja omassa on ne abs:lle sopivat jarrulitkut.
Midvanners
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Todennäköisesti paineensäätöventtiili on viallinen. Sen yhteydessä on anturi, jonka pitäisi sytyttää häiriöstä kertova merkkivalo, mutta tämä anturi voi myös vikaantua tai liitoksissa / johdoissa on katkos. Merkkivalon ja anturin sähköpiirien testaamiseen löytyy ohjeet.
Paineensäätöventtiilin tehtävänä on rajoittaa taka-akselille menevää hydraulipainetta sekä tarkkailla etu- ja takapään hydrauliikkapiirien mahdollisia paine-eroja.
Näihin sopiva jarruneste on "ihan tavallista" DOT 4 vaatimustason tavaraa.
Paineensäätöventtiilin tehtävänä on rajoittaa taka-akselille menevää hydraulipainetta sekä tarkkailla etu- ja takapään hydrauliikkapiirien mahdollisia paine-eroja.
Näihin sopiva jarruneste on "ihan tavallista" DOT 4 vaatimustason tavaraa.
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Eikun eikun tarkotin että löis lukkoon jos ei absit alkais raksuttaa. Ja absithan ei toimi heti liikkeelle lähdettyä, ennenku vasta ku ollaan menty 20km/h (?) yli, eiks ni? Enkä tarkota liikkeellelähdöllä liikennevaloja, vaan aamulla pihasta. Postilaatikolla jos vähän painasee, ni rytkäsee lukkoon. Myöhemmin ei enää. Ja vähän aikaa ku on ajettu, joku paikka vähän lämpenee ja norjistuu, ja tilanne rauhottuu.
Jarruneste on DOT4.
Missä paineensäätöventtiili on?
Näkyyks ABS koodit lukijalla? Subbarissa ei näy, mut se onki obd1...
Voiks ilma tehä tommosta? En mihinkään absiin liittyvään tossa remontissa koskenu (niin paljo ku nyt jarrusatula EI liity abseihi!
), vaan kaikki mitä tein liitty sinne nestepuolelle. No ilmaan joka tapauksessa vielä kerran ja tsekkaan piuhat ja liitokset. Nehän on vähän semmosta höpöhöpöjohtoo ne anturin johdot ja huonosti suojattu.
Ne vanhat nesteet oli aika sottaset (se mitä niistä oli jälellä). Voiks uus neste irrottaa jotain paskaa jostain ja työntää sitä jonnekki väärään? Laskin kyllä nestettä järjestelmän läpi ihan huolella, että kaikki muju tulis joka mutkasta pois...
Jos abs-anturi ei jossain pyörässä toimi, tai tieto muuten kulje, ni eiks se silloin kytke koko absin pois päältä?
N
Jarruneste on DOT4.
Missä paineensäätöventtiili on?
Näkyyks ABS koodit lukijalla? Subbarissa ei näy, mut se onki obd1...
Voiks ilma tehä tommosta? En mihinkään absiin liittyvään tossa remontissa koskenu (niin paljo ku nyt jarrusatula EI liity abseihi!
), vaan kaikki mitä tein liitty sinne nestepuolelle. No ilmaan joka tapauksessa vielä kerran ja tsekkaan piuhat ja liitokset. Nehän on vähän semmosta höpöhöpöjohtoo ne anturin johdot ja huonosti suojattu.Ne vanhat nesteet oli aika sottaset (se mitä niistä oli jälellä). Voiks uus neste irrottaa jotain paskaa jostain ja työntää sitä jonnekki väärään? Laskin kyllä nestettä järjestelmän läpi ihan huolella, että kaikki muju tulis joka mutkasta pois...
Jos abs-anturi ei jossain pyörässä toimi, tai tieto muuten kulje, ni eiks se silloin kytke koko absin pois päältä?
N
Sub-Urban -95, LT, 6,5TD, 4wd
Äästro -96, 4,3, awd
Äästro -96, 4,3, awd
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Mistä ne ohjeet löytyy? Haulla en äkkiseltään löytäny.
Neppi
Neppi
Sub-Urban -95, LT, 6,5TD, 4wd
Äästro -96, 4,3, awd
Äästro -96, 4,3, awd
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
Tästä ilmiöstä on tuossa pari ketjua alaspäin juttua. Tämä GM:n kulkineiden jarrujen aamuäreys voidaan kai jo tulkita ominaisuudeksi, eikä viaksi. Sen verta yleistä tuntuu olevan tuo jarrujen äkäinen ensitoiminta, mikä sitten rauhoittuu, kun päästään liikkeelle.
Re: Astro -96 AWD etujarru lyö lukkoon
tossa ei oo Astroa, mut sama ohje koskee myös näitä...
#03-05-25-007D: Antilock Brake (ABS) Activation at Low Speeds (Clean Wheel Speed Sensor
Mounting Surface) - (May 1, 2009)
Subject: Antilock Brake (ABS) Activation At Low Speeds (Clean Wheel Speed
Sensor Mounting Surface)
Models: 2002-2006 Cadillac Escalade, Escalade EXT
2003-2006 Cadillac Escalade ESV
1999-2006 Chevrolet Silverado
2001-2006 Chevrolet Suburban, Tahoe
2002-2006 Chevrolet Avalanche
2003-2006 Chevrolet Express
2007 Chevrolet Silverado Classic
1999-2006 GMC Sierra
2001-2006 GMC Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL
2003-2006 GMC Savana
2007 GMC Sierra Classic
2003-2006 HUMMER H2
This bulletin is being revised to add the 2007 Silverado/Sierra Classic models. Please discard
Corporate Bulletin Number 03-05-25-007C (Section 05 -- Brakes).
Condition
Some customers may comment on ABS activation at low speeds, usually below 8 km/h (5 mph). Upon
investigation, the technician will find no DTCs set.
Cause
The cause of this condition may be an increased air gap between the wheel speed sensor and the hub
reluctor ring due to rust and debris built up on the sensor mounting surface.
Correction
Measure AC voltage and clean the wheel speed sensor mounting surfaces.
1. Raise and support the vehicle.
2. Disconnect both the front wheel speed sensor connectors at the frame and harness.
3. Place a Digital Volt Meter (DVM) across the terminals of each wheel speed sensor connector.
4. Rotate the wheel clockwise approximately one revolution per second. The minimum reading
should be at least 350 ACmV's. If the reading is less than 350 ACmV's, remove the wheel speed
sensor.
5. Plug the wheel speed sensor bore in order to prevent debris from falling into the hub during
service.
6. Clean the wheel speed sensor mounting surface using a wire brush, sand paper, emery cloth,
scotch brite, or other suitable material. Be sure to thoroughly clean the wheel speed sensor
surface. There should be no rust or corrosion.
7. Check the sensor head to determine if it has been warped/distorted due to the corrosion build up
or other causes. Check the mounting surface on the sensor head for flatness by placing it on the
edge of a metal machinists scale or other suitable straight edge to measure the flatness. Check
the sensor for flatness in multiple (minimum 3) positions/directions. If the sensor head is
distorted, replace the sensor.
8. Apply (spray) two thin coats of the specified rust penetrating lubricant (corrosion inhibitor) to
the complete sensor mounting surface on the bearing hub. Allow to dry for 3-5 minutes between
coats. Use ONLY Rust Penetrating Lubricant, P/N 89022217 (in Canada, P/N 89022218).
9. When the corrosion inhibitor is dry to the touch (about 10 minutes), apply a thin layer of
bearing grease to the hub surface and sensor O-ring prior to sensor installation. Use ONLY
Wheel Bearing Lubricant, P/N 01051344 (in Canada, P/N 993037).
10.Install either the original sensor or a new one in the hub. Ensure that the sensor is seated flush
against the hub. Refer to the applicable Wheel Speed Sensor Replacement procedure in the ABS
sub-section of the Service Manual.
11.Place the DVM across the sensor terminals and recheck the voltage while rotating the wheel.
The voltage should now read at least 350 ACmV's.
Parts Information
Part Number Description Qty
89022217
(Canadian P/N 89022218)
(Package of 2 cans)
Rust Penetrating Lubricant
(Each can will service 50+ vehicles)
1
01051344
(Canadian P/N 993037)
(Package of 12 tubs)
Wheel Bearing Lubrication - Tub
(Each tub will service 25+ vehicles)
1
#03-05-25-007D: Antilock Brake (ABS) Activation at Low Speeds (Clean Wheel Speed Sensor
Mounting Surface) - (May 1, 2009)
Subject: Antilock Brake (ABS) Activation At Low Speeds (Clean Wheel Speed
Sensor Mounting Surface)
Models: 2002-2006 Cadillac Escalade, Escalade EXT
2003-2006 Cadillac Escalade ESV
1999-2006 Chevrolet Silverado
2001-2006 Chevrolet Suburban, Tahoe
2002-2006 Chevrolet Avalanche
2003-2006 Chevrolet Express
2007 Chevrolet Silverado Classic
1999-2006 GMC Sierra
2001-2006 GMC Yukon, Yukon Denali, Yukon XL, Yukon Denali XL
2003-2006 GMC Savana
2007 GMC Sierra Classic
2003-2006 HUMMER H2
This bulletin is being revised to add the 2007 Silverado/Sierra Classic models. Please discard
Corporate Bulletin Number 03-05-25-007C (Section 05 -- Brakes).
Condition
Some customers may comment on ABS activation at low speeds, usually below 8 km/h (5 mph). Upon
investigation, the technician will find no DTCs set.
Cause
The cause of this condition may be an increased air gap between the wheel speed sensor and the hub
reluctor ring due to rust and debris built up on the sensor mounting surface.
Correction
Measure AC voltage and clean the wheel speed sensor mounting surfaces.
1. Raise and support the vehicle.
2. Disconnect both the front wheel speed sensor connectors at the frame and harness.
3. Place a Digital Volt Meter (DVM) across the terminals of each wheel speed sensor connector.
4. Rotate the wheel clockwise approximately one revolution per second. The minimum reading
should be at least 350 ACmV's. If the reading is less than 350 ACmV's, remove the wheel speed
sensor.
5. Plug the wheel speed sensor bore in order to prevent debris from falling into the hub during
service.
6. Clean the wheel speed sensor mounting surface using a wire brush, sand paper, emery cloth,
scotch brite, or other suitable material. Be sure to thoroughly clean the wheel speed sensor
surface. There should be no rust or corrosion.
7. Check the sensor head to determine if it has been warped/distorted due to the corrosion build up
or other causes. Check the mounting surface on the sensor head for flatness by placing it on the
edge of a metal machinists scale or other suitable straight edge to measure the flatness. Check
the sensor for flatness in multiple (minimum 3) positions/directions. If the sensor head is
distorted, replace the sensor.
8. Apply (spray) two thin coats of the specified rust penetrating lubricant (corrosion inhibitor) to
the complete sensor mounting surface on the bearing hub. Allow to dry for 3-5 minutes between
coats. Use ONLY Rust Penetrating Lubricant, P/N 89022217 (in Canada, P/N 89022218).
9. When the corrosion inhibitor is dry to the touch (about 10 minutes), apply a thin layer of
bearing grease to the hub surface and sensor O-ring prior to sensor installation. Use ONLY
Wheel Bearing Lubricant, P/N 01051344 (in Canada, P/N 993037).
10.Install either the original sensor or a new one in the hub. Ensure that the sensor is seated flush
against the hub. Refer to the applicable Wheel Speed Sensor Replacement procedure in the ABS
sub-section of the Service Manual.
11.Place the DVM across the sensor terminals and recheck the voltage while rotating the wheel.
The voltage should now read at least 350 ACmV's.
Parts Information
Part Number Description Qty
89022217
(Canadian P/N 89022218)
(Package of 2 cans)
Rust Penetrating Lubricant
(Each can will service 50+ vehicles)
1
01051344
(Canadian P/N 993037)
(Package of 12 tubs)
Wheel Bearing Lubrication - Tub
(Each tub will service 25+ vehicles)
1
Sub-Urban -95, LT, 6,5TD, 4wd
Äästro -96, 4,3, awd
Äästro -96, 4,3, awd