Moi
Tässä on täyshuollon paikka ja pitäisi jarrunesteet vaihtaa.
Varmaan yks jos toinenkin auto kaipaisi jarrunesteen vaihtoa ja turvallisuutta teille.
Eli kannattaako se jotenkin valuttaa/imeä tyhjäksi putkistoista vai alkaa vaan lisäämään kun pinta alkaa hävitä pääsylinterin säiliöstä ? 2 säiliötä isompi ja pienempi on ainakin tässä mun -90 vanissa.
Onko tyhjennys järjestyksellä väliä ? Ensin edestä sitten takaa pisimmän putken päästä ?
Onko jenkkeihin joku oma jarruneste vai käykö mikä vaan ?
Jos ei tyhjennä putkistoa kokonaan, niin voiko erilaiset jarrunesteet jotenkin reagoida toistensa kanssa ?
Mika
Jarrunesteen vaihto
Jarrunesteen vaihto
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Noh. Mul on käsitys et jos se pinta rupee
kauhiast tipahtelee ni sillo sul on jossain vuoto.
Siel on aika hyvät paineet et kyl se neste pitäs
pysyy siellä sisällä terveessä järjestelmässä.
Ite en oo ikinä vaihtanu mihkään autoon ja
kilsoja on takana toista miljoonaa.
Työkseni ajelen tommosta Hiace merkkistä paskahuussia
ja voin vannoo et järjestelmä on eri tasoa ku
yhdessäkään dollarimaassa valmistetussa autossa.
No toki se painaa vaan alle puolet meittin Emmasta
mut on se aika hepposta tekoa kaikin puolin.
kauhiast tipahtelee ni sillo sul on jossain vuoto.
Siel on aika hyvät paineet et kyl se neste pitäs
pysyy siellä sisällä terveessä järjestelmässä.
Ite en oo ikinä vaihtanu mihkään autoon ja
kilsoja on takana toista miljoonaa.
Työkseni ajelen tommosta Hiace merkkistä paskahuussia
ja voin vannoo et järjestelmä on eri tasoa ku
yhdessäkään dollarimaassa valmistetussa autossa.
No toki se painaa vaan alle puolet meittin Emmasta
mut on se aika hepposta tekoa kaikin puolin.
"Kun Herra ei huoli ja Piru ei pidä kiirettä,
niin mikäs tässä on ollessa."
cHEAVY VAN
niin mikäs tässä on ollessa."
cHEAVY VAN
Tere !!!
Mulla keitti Nasulanssista jarrunesteet muutama kesä sitten Someron meetingistä kotiin palatessa kun perässä oli teliasuntovaunu ja lämpötilat oli reilusti yli 30 astetta. Oli yks vanha pappara edessä olevassa autossa ja joka risteyksen kohdassa piti melkein pysähtyä (etsi varmaan jotain kun onneksi lopulta poistui edestä). Siinä oli Chevyn jarrut vähän kovilla ja lämpeni niin paljon, että nesteet keitti (Somerolta lähtiessä oli kirkkaan punaiset, mutta Sipoossa kotona ihan mustat). Oli muuten metka ajettava keittämisen jälkeen kun ei tiennyt mihin suuntaan yhdistelmä suuntautuu kun jarruun koskee...
No nesteen vaihdon osalta itse suoritin asian niin, että säiliö konepellin alla piripintaan ja sen jälkeen yksi kerrallaan ilmaustulpista auki ja pumppamalla (kaverin kanssa) uutta nestettä jokaiselle pyörälle, että nesteen väri vaihtui taas kauniin punaiseksi. Jokaisella renkaalla vielä viimeisen ilmauksen tein niin, että kone kävi niin sain kovemman paineen putkistoon ja varmistuttua, että kaikki vanha moska poistui kun sai myös jarrusylinterit liikkumaan.
Sen koomin ei ole ollut ongelmia jarrujen kanssa ja katsastuksessa akseliheitot on ollut vain joitakin prosennetja, mikä on Vanille todella hyvä tulos. Pitää varmaan taas jossain vaiheessa uusia nesteet niin ei pääse käymään samoin kun Someron reissulla
Terkuin !!!
Mulla keitti Nasulanssista jarrunesteet muutama kesä sitten Someron meetingistä kotiin palatessa kun perässä oli teliasuntovaunu ja lämpötilat oli reilusti yli 30 astetta. Oli yks vanha pappara edessä olevassa autossa ja joka risteyksen kohdassa piti melkein pysähtyä (etsi varmaan jotain kun onneksi lopulta poistui edestä). Siinä oli Chevyn jarrut vähän kovilla ja lämpeni niin paljon, että nesteet keitti (Somerolta lähtiessä oli kirkkaan punaiset, mutta Sipoossa kotona ihan mustat). Oli muuten metka ajettava keittämisen jälkeen kun ei tiennyt mihin suuntaan yhdistelmä suuntautuu kun jarruun koskee...
No nesteen vaihdon osalta itse suoritin asian niin, että säiliö konepellin alla piripintaan ja sen jälkeen yksi kerrallaan ilmaustulpista auki ja pumppamalla (kaverin kanssa) uutta nestettä jokaiselle pyörälle, että nesteen väri vaihtui taas kauniin punaiseksi. Jokaisella renkaalla vielä viimeisen ilmauksen tein niin, että kone kävi niin sain kovemman paineen putkistoon ja varmistuttua, että kaikki vanha moska poistui kun sai myös jarrusylinterit liikkumaan.
Sen koomin ei ole ollut ongelmia jarrujen kanssa ja katsastuksessa akseliheitot on ollut vain joitakin prosennetja, mikä on Vanille todella hyvä tulos. Pitää varmaan taas jossain vaiheessa uusia nesteet niin ei pääse käymään samoin kun Someron reissulla
Terkuin !!!
kyllä ne oman turvallisuuden kannalta kannattaa näin talven jälkeen vaihtaa vaihto kannattaa aloittaa kauimmaisesta jarrusylinteristä .
käy hakemassa kirkasta letkua ja toinen pää purkkiin jossa vähän nestettä ja toinen ilmaus nippaan ja nippa auki .
sit pitää huoli et koko ajan on nestettä täyttöpurkissa ja mennä ite polkeen rauhallisesti jarrua jotta kerkii siinä samalla juoda ne kaikki 12 kaljaa jotka kannattaa varata samal kaupast ku käy nestettä hakemassa jarruihin.
voi jalka puutua mutta kyllä siihen tunto vielä palaa
käy hakemassa kirkasta letkua ja toinen pää purkkiin jossa vähän nestettä ja toinen ilmaus nippaan ja nippa auki .
sit pitää huoli et koko ajan on nestettä täyttöpurkissa ja mennä ite polkeen rauhallisesti jarrua jotta kerkii siinä samalla juoda ne kaikki 12 kaljaa jotka kannattaa varata samal kaupast ku käy nestettä hakemassa jarruihin.
voi jalka puutua mutta kyllä siihen tunto vielä palaa
Jarrunesteet vaihtoon !!!!
Moi
No niinhän siinä kävi, että eksyin omakotialueelle, jossa oli 30 hidastustöyssyä ja kiire painoi.
Viimeisessä schikaanissa jarrupoljin painui sitten pohjaan.
Jarrujen keittämistä siis epäilen. Puolentunnin päästä jarru voima palautui kyllä jonkin verran, mutta ennen niin kova poljin on nyt letkua.
ETTÄ VAIHDETAAN NIITÄ JARRUNESTEITÄ !!!
Voisiko kyseessä olla jokin muukin vika kuin jarrunesteiden keittäminen ?
Mitenkähän nuo jarrukengät ja palat tarkistetaan ?
Mika
No niinhän siinä kävi, että eksyin omakotialueelle, jossa oli 30 hidastustöyssyä ja kiire painoi.
Viimeisessä schikaanissa jarrupoljin painui sitten pohjaan.
Jarrujen keittämistä siis epäilen. Puolentunnin päästä jarru voima palautui kyllä jonkin verran, mutta ennen niin kova poljin on nyt letkua.
ETTÄ VAIHDETAAN NIITÄ JARRUNESTEITÄ !!!
Voisiko kyseessä olla jokin muukin vika kuin jarrunesteiden keittäminen ?
Mitenkähän nuo jarrukengät ja palat tarkistetaan ?
Mika
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Moi !!!
No voi
Tuntuu olevan tolla sun uudella "nelikolla" ollut edellisellä omistajalla huollot hukassa kun oon seurannut mitä olet joutunut tekemään
Todennäköinen syy on todella noi nesteiden keittäminen eli katsoitko jarrusäiliöön minkä väristä neste on (jos ei kirkasta niin keittäminen tapahtunut)
Tietysti jossain voi olla myös vuoto, mut sekin selviää säiliöön kurkkaamisella.
Nähtävästi Sinulla on edessä levyjarrut ja kun vaihdat nesteitä niin samalla näät levyn takaosasta ja alta, että minkä verran paloja on jäljellä. Ja yleensä Chevyn jarruissa on hälyyttimet, jotka alkaa kiljuu kun palat loppuu (hälyytinrauta hankaa levyyn).
Takajarrujen hihnojen toteamiseksi on rummut irroitettava ja tässä nelikossa se voi tarkoittaa myös kardaanien ulosvetämistä ja perämurikan avaamista. Onko sulla 5- vai 8-pulttinen pyöränkiinnitys Tietysti kun ottaa pyörän alta pois niin siitä voi päätellä saako rummun irti ilman vetoakseleita (5-pulttisissa lähtee pientä väkivaltaa käyttäen kun rummut on kuluneet) 
Et taas on haasteita eli illaks auton alle, et huomenna saa taas ajella
Terkuin ja tsemiä
No voi
Tuntuu olevan tolla sun uudella "nelikolla" ollut edellisellä omistajalla huollot hukassa kun oon seurannut mitä olet joutunut tekemään
Todennäköinen syy on todella noi nesteiden keittäminen eli katsoitko jarrusäiliöön minkä väristä neste on (jos ei kirkasta niin keittäminen tapahtunut)
Tietysti jossain voi olla myös vuoto, mut sekin selviää säiliöön kurkkaamisella.
Nähtävästi Sinulla on edessä levyjarrut ja kun vaihdat nesteitä niin samalla näät levyn takaosasta ja alta, että minkä verran paloja on jäljellä. Ja yleensä Chevyn jarruissa on hälyyttimet, jotka alkaa kiljuu kun palat loppuu (hälyytinrauta hankaa levyyn).
Takajarrujen hihnojen toteamiseksi on rummut irroitettava ja tässä nelikossa se voi tarkoittaa myös kardaanien ulosvetämistä ja perämurikan avaamista. Onko sulla 5- vai 8-pulttinen pyöränkiinnitys
Tietysti kun ottaa pyörän alta pois niin siitä voi päätellä saako rummun irti ilman vetoakseleita (5-pulttisissa lähtee pientä väkivaltaa käyttäen kun rummut on kuluneet) Et taas on haasteita eli illaks auton alle, et huomenna saa taas ajella
Terkuin ja tsemiä
Huomenta !!!
Juu ei ne saksalaisetkaan ihmeitä tee...
Ja jos nokalla lukisi Ford niin nehän kasaa turkkilaiset (ainakin osan saksassa) ja aikoinaan mun Mondeossa alkoi alusta ongelmat jo n. ensimmäisen 10tkm aikana. No onneksi se on jo jonkun muun ongelma Jotain ko. laadusta kuvasi se kun luovutin Mondeon leasing yhtiölle (kilometrejä 63tkm) niin tarkastaja työnsi takaovien alareunasta kuulakärkikynän läpi ja totesi, että vaikka näköjään olen hoitanut näidenkin putsauksen se ei ole auttanut, mutta Ford vaihtaa takuuna nämä ovet ja maalaa auton kokonaisuudessaan uudestaan (oiskohan maalannut jos olisi asiaa riitauttanut yksityishenkilönä?). Et tällaista elävästä elämästä.
Hyvää Pääsiäistä !!!
Juu ei ne saksalaisetkaan ihmeitä tee...
Ja jos nokalla lukisi Ford niin nehän kasaa turkkilaiset (ainakin osan saksassa) ja aikoinaan mun Mondeossa alkoi alusta ongelmat jo n. ensimmäisen 10tkm aikana. No onneksi se on jo jonkun muun ongelma
Jotain ko. laadusta kuvasi se kun luovutin Mondeon leasing yhtiölle (kilometrejä 63tkm) niin tarkastaja työnsi takaovien alareunasta kuulakärkikynän läpi ja totesi, että vaikka näköjään olen hoitanut näidenkin putsauksen se ei ole auttanut, mutta Ford vaihtaa takuuna nämä ovet ja maalaa auton kokonaisuudessaan uudestaan (oiskohan maalannut jos olisi asiaa riitauttanut yksityishenkilönä?). Et tällaista elävästä elämästä.Hyvää Pääsiäistä !!!
Onneksi olkoon olet vielä hengissäT-roy kirjoitti:Ite en oo ikinä vaihtanu mihkään autoon ja
kilsoja on takana toista miljoonaa.
Ja tojotat, mutta ovat kuulemma tasokkaampia kuin esim enklannissa tehdyt avensikset. Lisenssit ovat tiukoilla, eikä uskalla riskeerata huonolla laadulla.hansu65 kirjoitti:Huomenta !!!
Juu ei ne saksalaisetkaan ihmeitä tee...
Ja jos nokalla lukisi Ford niin nehän kasaa turkkilaiset
1108
Moi !!!
Oli tossa muutaman päivän loma ja en vieraillut täällä
Noista Biltema nesteistä en tiedä Itse ostin aikoinaan kanssa Biltema litkua (iso pullo ja näytti hyvältä), mutta kun katsoin tarkemmin niin en edes silloiseen Nissaniin laittanut vaan hain jotain itsestä paremmalta tuntuvaa tavaraa...
Ja Vanissa olen putsaillut tällä Biltema litkulla mustia äärivaloja punaiseksi
Muutenkin olen vaihtanut Bilteman -> Motonettiin ja se on ainakin vielä tuntunut paremmalta vaihtoehdolta (toivottavasti olen oikeassa).
Joks muuten jarrut pelaa Vanissa ja mikä vika oli ?
Terkuin !!!
Oli tossa muutaman päivän loma ja en vieraillut täällä
Noista Biltema nesteistä en tiedä
Itse ostin aikoinaan kanssa Biltema litkua (iso pullo ja näytti hyvältä), mutta kun katsoin tarkemmin niin en edes silloiseen Nissaniin laittanut vaan hain jotain itsestä paremmalta tuntuvaa tavaraa...Ja Vanissa olen putsaillut tällä Biltema litkulla mustia äärivaloja punaiseksi
Muutenkin olen vaihtanut Bilteman -> Motonettiin ja se on ainakin vielä tuntunut paremmalta vaihtoehdolta (toivottavasti olen oikeassa).
Joks muuten jarrut pelaa Vanissa ja mikä vika oli ?
Terkuin !!!
Pulttien irroitus
Moi
No niin... Milläs vi**lla näitä ilmaustulppia saa auki ?
Lämmittämällä ?
No okei pitääkö tässä nyt sitten lähteä ostamaan/vuokraamaan hitsausvehkeitä vai käykö joku kosani ?
Ja miten kuumaksi pitäisi saada ?
Punaiseksiko ? Alkaa varmaan jarrunesteet ja muualla öljyt kiehumaan...
Mika
No niin... Milläs vi**lla näitä ilmaustulppia saa auki ?
Lämmittämällä ?
No okei pitääkö tässä nyt sitten lähteä ostamaan/vuokraamaan hitsausvehkeitä vai käykö joku kosani ?
Ja miten kuumaksi pitäisi saada ?
Punaiseksiko ? Alkaa varmaan jarrunesteet ja muualla öljyt kiehumaan...
Mika
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Semmonen kapea kärkinen liekki on hyvä ettei tarvitse koko satulaa tai kilpeä paahtaa punahehkuun mm. semmoset uudelleen täytettävät kaasupolttimot semmonen pari kertaa normisytkärin kokoinen esimerkiksi tai
näitä priimuksen pulloja käyttävä poltinkin toimii jos ei hitsipilliä ole saatavilla
Se pikkuliekitin kyllä toimii hyvin vaikka akun tai hifikaapelin juottamisessakin on tullut kokeiltua.
näitä priimuksen pulloja käyttävä poltinkin toimii jos ei hitsipilliä ole saatavilla
Se pikkuliekitin kyllä toimii hyvin vaikka akun tai hifikaapelin juottamisessakin on tullut kokeiltua.
VTCF No:1197
Pikkari se on tuo vinkuwaakkenikin
Ex- G20 NXV-78
Ex- G20 Zimmer "special"
Ex- GM Linttafarmi "Bulletproof"
Pikkari se on tuo vinkuwaakkenikin
Ex- G20 NXV-78
Ex- G20 Zimmer "special"
Ex- GM Linttafarmi "Bulletproof"
Moi
Kävipä tuuri kun kävin Vantaa Cruisingissa ja porukkaa oli paikalla. Lämmitys/välineohjeita sain heti.
Kiitos kaverit =)
Eli tuli tämmöinen pikkutohotin hankittua Bauhausista. Merkinnän mukaan 1300 astetta, retkimallin tohotin yli 2000 astetta ja spreipullo kokoinen hitsausvehje yli 3000 astetta. Mutta tällä saa siis aikaan hyvin kohdistettavan liekin ja koko on niin pieni, että mahtuu hankaliinkin paikkoihin.
Kokeilin ensin rautakankeen ja huomasin, että ainakaan kovin nopeasti ei rauta värkillä sula =)
Koulusta fysiikantunneilta muistelen, että metalli laajenee lämmetessään ja että jos kappaleessa on reikä, niin reikä suurenee. Vai pieneneekö se ?
No lämmittelin jarrusatulaa ilmausruuvin ympäriltä Puolen tunnin tohottamisen jälkeen alkoi jo vähän kuumalta tuntumaankin.
Onko liekki kuumimmillaan kärjestään ?
Jos tohottimen kyljessä ollutta happi reikää pienentää, niin liekistä häviää terävä kärki. Kuumentaako näin paremmin vai huonommin ?
Tässä Danan 44 etuperässä käytetään ilmeisesti Fordin F250-350 jarruja. Ilmausruuvin kantaan ei sopinut 9 mm avain ja 10 mm oli liian iso. Viime hetkillä kävin Hong Kongista ostamassa tuumaisia avaimia, mutta en ehtinyt edes kunnolla vääntää kun leuka katkesi =(
Kukas se niistä Hyvistä työkaluista puhuikaan ja mikäs se merkki olikaan ?
1 kg moskalla naputtelin 9 mm avaimen ruuvin päähän. Ja on siinä vielä tänä päivänäkin =)
Painavalla moskalla on helpompi säädellä lyönnin lujuutta, kuin yrittää kevyellä vasaralla lyödä lujaa ja saada sama voima aikaiseksi !
Sitten kun vaan väänsi, niin lähtihän se aukeamaan =)))
Sitä mukaa kun kierteet tuli esille tuli myös likaa ruuvin juureen joten hammasharjan kokoisella teräsharjalla rapsuttelin liat pois.
Us-Partsissa kävi mielenkiintoinen juttu. Kun olen saanut sähköpostilla Quelielta luettelon osista mitä juuri tähän minun autoon on laitettu, niin myyjä halusikin valokopiot luetteloista. Heillä kun ei ole mitään tietoja mitä 4x4 G30 vaneihin on laitettu, niin nyt tietää =)
No uudet ilmausruuvit löytyi ja KUNNON hatut ! Ajattelin vielä juureen sipasta kuparitahnaa, etti enää ruostuisi.
Tässä ilmausruuvimallissa on muuten aika pitkä varsi ja kierteet aika syvällä jarrusatulassa. Eli mainio paikka lialle ja ruosteelle. (tämä siis Fordin jarruissa) Eli ilmeisesti kannattaisi lämmitellä nimenomaan siitä juuresta, että ruosteet palaisi pois. Vai palaako ne sitten vielä tiukemmin kiinni ?
Chevy G30 vanissa on muuten jossain vaiheessa siirrytty taka ilmausruuvissa 8 mm kierteisiin.
Samalla kävi tässä ilmi, että ilmeisesti tässä mun kärryssä ei tarvitsekkaan avata vetoakseleita takaa jos haluaa rummun pois...
Aika tummanpuhuvaahan tuo jarruneste oli...
Ilmatessa muuten kävi näin, että kun avasin vaan ilmausruuvin ja ajattelin pumppailla vanhat nesteet putkistosta läpi, niin jarrunestesäiliöstähän pärskyikin nesteet pitkin konehuonetta. Ilmeisesti veti ilmaa jarrunpäästä, kun laski polkimen.
Isompi (kuvassa) jarruneste säiliö on ilmeisesti etujarruille ja pienempi takajarruille.
Vielä olis toisen puolen avaaminen ja ilmaus edessä =)
Saa nähdä ehtiikö ensi lauantaiksi broidin hääautoksi =)
Mika
Kävipä tuuri kun kävin Vantaa Cruisingissa ja porukkaa oli paikalla. Lämmitys/välineohjeita sain heti.
Kiitos kaverit =)
Eli tuli tämmöinen pikkutohotin hankittua Bauhausista. Merkinnän mukaan 1300 astetta, retkimallin tohotin yli 2000 astetta ja spreipullo kokoinen hitsausvehje yli 3000 astetta. Mutta tällä saa siis aikaan hyvin kohdistettavan liekin ja koko on niin pieni, että mahtuu hankaliinkin paikkoihin.
Kokeilin ensin rautakankeen ja huomasin, että ainakaan kovin nopeasti ei rauta värkillä sula =)
Koulusta fysiikantunneilta muistelen, että metalli laajenee lämmetessään ja että jos kappaleessa on reikä, niin reikä suurenee. Vai pieneneekö se ?
No lämmittelin jarrusatulaa ilmausruuvin ympäriltä Puolen tunnin tohottamisen jälkeen alkoi jo vähän kuumalta tuntumaankin.
Onko liekki kuumimmillaan kärjestään ?
Jos tohottimen kyljessä ollutta happi reikää pienentää, niin liekistä häviää terävä kärki. Kuumentaako näin paremmin vai huonommin ?
Tässä Danan 44 etuperässä käytetään ilmeisesti Fordin F250-350 jarruja. Ilmausruuvin kantaan ei sopinut 9 mm avain ja 10 mm oli liian iso. Viime hetkillä kävin Hong Kongista ostamassa tuumaisia avaimia, mutta en ehtinyt edes kunnolla vääntää kun leuka katkesi =(
Kukas se niistä Hyvistä työkaluista puhuikaan ja mikäs se merkki olikaan ?
1 kg moskalla naputtelin 9 mm avaimen ruuvin päähän. Ja on siinä vielä tänä päivänäkin =)
Painavalla moskalla on helpompi säädellä lyönnin lujuutta, kuin yrittää kevyellä vasaralla lyödä lujaa ja saada sama voima aikaiseksi !
Sitten kun vaan väänsi, niin lähtihän se aukeamaan =)))
Sitä mukaa kun kierteet tuli esille tuli myös likaa ruuvin juureen joten hammasharjan kokoisella teräsharjalla rapsuttelin liat pois.
Us-Partsissa kävi mielenkiintoinen juttu. Kun olen saanut sähköpostilla Quelielta luettelon osista mitä juuri tähän minun autoon on laitettu, niin myyjä halusikin valokopiot luetteloista. Heillä kun ei ole mitään tietoja mitä 4x4 G30 vaneihin on laitettu, niin nyt tietää =)
No uudet ilmausruuvit löytyi ja KUNNON hatut ! Ajattelin vielä juureen sipasta kuparitahnaa, etti enää ruostuisi.
Tässä ilmausruuvimallissa on muuten aika pitkä varsi ja kierteet aika syvällä jarrusatulassa. Eli mainio paikka lialle ja ruosteelle. (tämä siis Fordin jarruissa) Eli ilmeisesti kannattaisi lämmitellä nimenomaan siitä juuresta, että ruosteet palaisi pois. Vai palaako ne sitten vielä tiukemmin kiinni ?
Chevy G30 vanissa on muuten jossain vaiheessa siirrytty taka ilmausruuvissa 8 mm kierteisiin.
Samalla kävi tässä ilmi, että ilmeisesti tässä mun kärryssä ei tarvitsekkaan avata vetoakseleita takaa jos haluaa rummun pois...
Aika tummanpuhuvaahan tuo jarruneste oli...
Ilmatessa muuten kävi näin, että kun avasin vaan ilmausruuvin ja ajattelin pumppailla vanhat nesteet putkistosta läpi, niin jarrunestesäiliöstähän pärskyikin nesteet pitkin konehuonetta. Ilmeisesti veti ilmaa jarrunpäästä, kun laski polkimen.
Isompi (kuvassa) jarruneste säiliö on ilmeisesti etujarruille ja pienempi takajarruille.
Vielä olis toisen puolen avaaminen ja ilmaus edessä =)
Saa nähdä ehtiikö ensi lauantaiksi broidin hääautoksi =)
Mika
Viimeksi muokannut magenta, 24 Huhti 2006, 16:04. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
-
Eagle_no1
Toivottavasti huuhtelit vedellä konehuoneeseen roiskuneet jarrunesteet pois.magenta kirjoitti:
Aika tummanpuhuvaahan tuo jarruneste oli...
Ilmatessa muuten kävi näin, että kun avasin vaan ilmausruuvin ja ajattelin pumppailla vanhat nesteet putkistosta läpi, niin jarrunestesäiliöstähän pärskyikin nesteet pitkin konehuonetta. Ilmeisesti veti ilmaa jarrunpäästä, kun laski polkimen.
Mika
Voipi olla et maalit lähtee jos et vesiä ruikkinut.
Jarrujen ilmaukseen kannattaa hankkia pätkä ohutta kumiletkua. Läpinäkyvä letku parempi kuin musta, mutta mustallakin pärjää. Lisäksi kannellinen lasipurkki.
Kanteen reikä ja letku läpi siten että letkua on siellä purkin phjalla joko vaakatasossa tai ihan mutkalla. Sitten purkkin pohjalle jarrunestettä sen verran että letkun pää on pinnan alapuolella. Ja letkun toinen pää ilmausnippaan kiinni. Eli letkun halkaisijan pitää olla sen verran pieni että pysyy siinä nipan päässä kiinni.
Nyt sitten voi pumpata poljinta ilman pelkoa siitä että imaisee ilmaa takaisin....
Kanteen reikä ja letku läpi siten että letkua on siellä purkin phjalla joko vaakatasossa tai ihan mutkalla. Sitten purkkin pohjalle jarrunestettä sen verran että letkun pää on pinnan alapuolella. Ja letkun toinen pää ilmausnippaan kiinni. Eli letkun halkaisijan pitää olla sen verran pieni että pysyy siinä nipan päässä kiinni.
Nyt sitten voi pumpata poljinta ilman pelkoa siitä että imaisee ilmaa takaisin....
-81 G20 305+700
-82 G20 305+350
Vain KÖYHILLÄ on kiire
-82 G20 305+350
Vain KÖYHILLÄ on kiire
Jarrunesteen vaihto
Moi
No niin nyt on jarrunesteet vaihdettu. Tulihan siitä polkimesta kova taas =)
Jos nyt erottelee ruosteruuvien aukaisu osion pois, niin tarvikkeet vois olla:
- 2 litraa jarrunestettä
Laitoin nyt Bilteman jarrunestettä. Dot 4, lämmön kestävyys 235. Vaikka -90 Chevy Vanin jarrunestesäiliön kannessa lukee, että vain DOT 3, niin Metro-Auto antoin luvan laittaa DOT 4. Kai ne menee niin kuin kaljat, että isompi numero parempi.
- G30 takailmausruuville 8 mm lenkkiavain. Jossain vaiheessa muuttunut tuumaisesta milliseksi.
- G30 nelikossa edessä ilmeisesti Fordin jarrut johon 3/8 tuuman lenkki.
- noin 50 cm letkua, joka sopii ilmausruuvin päähän. Minulla oli letkkun koko noin sisä 3 ja ulko 7 mm.
- Lasipurkki jossa kansi ja kanteen reikä ja letku siitä läpi.
Purkkiin jarrunestettä ilmaukseen. Lasipurkki parempi niin näkee kuplat.
Kun auton nostaa ylös, niin tunkkien, pukkien ja varmistusten on syytä olla kunnossa. Naapureilla oli varmaan hauskaa, kun yks nostaa auton ilmaan ja sitten repii puskurista, että kaatuuko =)
Kännykkä taskuun, että voi soittaa apua !!!
En varsinaisesti saanut selvää mikä olisi paras tapa tehdä jarrunesteen vaihto. Jostain nipasta tuntui valuvan omalla painollaan täyttökuppi tyhjäksi. Toisesta taas tuli lusikallinen kerrallaan.
Käytännössä yksin tehtnynä, puukalikka jarrupolkimen ja penkin väliin painamaan poljinta ja sitten juoksua ilmaruuville avaamaan ja laskemaan nestettä pihalle. Ruuvi kiinni ennen kuin imaisee taas ilmaa putkeen. Koetin ensin pumpata säiliön mustasta nesteestä tyhjäksi ja sitten vasta lisätä uutta.
Hyvät työkalut ei välttämättä riitä. Pitäisi olla myös tarkat. Eli ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota myös että onko esim. lenkit tarkkoja. Jos on 8 mm mutteri ja lenkissä lukee 8 mm, mutta jos on huonosti työstetty, niin lipsuuhan se. Ja mutteri pyöristyy.
Ilmausruuveja ei tarvitse vetää älyttömän tiukalle.
Vanhat mustat kierrätykseen.
Josko tuo nyt pysyis... ja seuraavalla kerralla aukeiskin =)
Mika
No niin nyt on jarrunesteet vaihdettu. Tulihan siitä polkimesta kova taas =)
Jos nyt erottelee ruosteruuvien aukaisu osion pois, niin tarvikkeet vois olla:
- 2 litraa jarrunestettä
Laitoin nyt Bilteman jarrunestettä. Dot 4, lämmön kestävyys 235. Vaikka -90 Chevy Vanin jarrunestesäiliön kannessa lukee, että vain DOT 3, niin Metro-Auto antoin luvan laittaa DOT 4. Kai ne menee niin kuin kaljat, että isompi numero parempi.
- G30 takailmausruuville 8 mm lenkkiavain. Jossain vaiheessa muuttunut tuumaisesta milliseksi.
- G30 nelikossa edessä ilmeisesti Fordin jarrut johon 3/8 tuuman lenkki.
- noin 50 cm letkua, joka sopii ilmausruuvin päähän. Minulla oli letkkun koko noin sisä 3 ja ulko 7 mm.
- Lasipurkki jossa kansi ja kanteen reikä ja letku siitä läpi.
Purkkiin jarrunestettä ilmaukseen. Lasipurkki parempi niin näkee kuplat.
Kun auton nostaa ylös, niin tunkkien, pukkien ja varmistusten on syytä olla kunnossa. Naapureilla oli varmaan hauskaa, kun yks nostaa auton ilmaan ja sitten repii puskurista, että kaatuuko =)
Kännykkä taskuun, että voi soittaa apua !!!
En varsinaisesti saanut selvää mikä olisi paras tapa tehdä jarrunesteen vaihto. Jostain nipasta tuntui valuvan omalla painollaan täyttökuppi tyhjäksi. Toisesta taas tuli lusikallinen kerrallaan.
Käytännössä yksin tehtnynä, puukalikka jarrupolkimen ja penkin väliin painamaan poljinta ja sitten juoksua ilmaruuville avaamaan ja laskemaan nestettä pihalle. Ruuvi kiinni ennen kuin imaisee taas ilmaa putkeen. Koetin ensin pumpata säiliön mustasta nesteestä tyhjäksi ja sitten vasta lisätä uutta.
Hyvät työkalut ei välttämättä riitä. Pitäisi olla myös tarkat. Eli ostaessa kannattaa kiinnittää huomiota myös että onko esim. lenkit tarkkoja. Jos on 8 mm mutteri ja lenkissä lukee 8 mm, mutta jos on huonosti työstetty, niin lipsuuhan se. Ja mutteri pyöristyy.
Ilmausruuveja ei tarvitse vetää älyttömän tiukalle.
Vanhat mustat kierrätykseen.
Josko tuo nyt pysyis... ja seuraavalla kerralla aukeiskin =)
Mika
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners
Jarrunesteet......
Onkos kukaan kokeillu dot"5"silikoni nesteitä,pitäs kestää kuumuutta!!Olen noihin "härräköihin"laittanut kun niissä on tunnetustikin paskat jarrut!ja huomannu että toimii.....pitäs tohon "suuliin"vaihtaa noi nesteet kun on sen näköistä puuroa että milloin lie vaihdettu,ja meinasin jos laittas tota silkoni nestettä,on pikkasen kallista mutta tossa kohtaa ei tunnu kovin järkevältä säästää muutamia euroja ja kiitoksia noista nippa vinkeistä
ja kiitoksia noista nippa vinkeistä Chevy antaa kaiken elämänsisällön armottomasta v*tutuksesta orgasmeihin.
DOT 5 jarruneste
Moi
Netin keskusteluista löytyi tälläinen juttu:
Asiaa täytyy vähän selvitellä...
Mika
Netin keskusteluista löytyi tälläinen juttu:
DOT5 käy, mutta ei saa sekoittaa alempien luokkien kanssa (DOT5 on silikonipohjainen), eli pitää huolella vaihtaa nesteet ja merkata vaikka tussilla nestesäiliöön mitä on laitettu. Siinä on se hyvä puoli ettei ime kosteutta ilmasta, toisin kuin vanhemmat (<DOT4j) arrunesteet.
Jossain sanotaan myös, että DOT5 tuhoaa jarrusylinterien tiivisteitä.Eli 5.1 on jälleen glykolipohjainen niinkuin vanhat nesteet, eli on sekoituskelponen niiden kanssa (sekavaako).
Asiaa täytyy vähän selvitellä...
Mika
Van 4x4
Independent Vaners
Independent Vaners