Moi
Kävipä tuuri kun kävin Vantaa Cruisingissa ja porukkaa oli paikalla. Lämmitys/välineohjeita sain heti.
Kiitos kaverit =)
Eli tuli tämmöinen pikkutohotin hankittua Bauhausista. Merkinnän mukaan 1300 astetta, retkimallin tohotin yli 2000 astetta ja spreipullo kokoinen hitsausvehje yli 3000 astetta. Mutta tällä saa siis aikaan hyvin kohdistettavan liekin ja koko on niin pieni, että mahtuu hankaliinkin paikkoihin.
Kokeilin ensin rautakankeen ja huomasin, että ainakaan kovin nopeasti ei rauta värkillä sula =)
Koulusta fysiikantunneilta muistelen, että metalli laajenee lämmetessään ja että jos kappaleessa on reikä, niin reikä suurenee. Vai pieneneekö se ?
No lämmittelin jarrusatulaa ilmausruuvin ympäriltä Puolen tunnin tohottamisen jälkeen alkoi jo vähän kuumalta tuntumaankin.
Onko liekki kuumimmillaan kärjestään ?
Jos tohottimen kyljessä ollutta happi reikää pienentää, niin liekistä häviää terävä kärki. Kuumentaako näin paremmin vai huonommin ?
Tässä Danan 44 etuperässä käytetään ilmeisesti Fordin F250-350 jarruja. Ilmausruuvin kantaan ei sopinut 9 mm avain ja 10 mm oli liian iso. Viime hetkillä kävin Hong Kongista ostamassa tuumaisia avaimia, mutta en ehtinyt edes kunnolla vääntää kun leuka katkesi =(
Kukas se niistä Hyvistä työkaluista puhuikaan ja mikäs se merkki olikaan ?
1 kg moskalla naputtelin 9 mm avaimen ruuvin päähän. Ja on siinä vielä tänä päivänäkin =)
Painavalla moskalla on helpompi säädellä lyönnin lujuutta, kuin yrittää kevyellä vasaralla lyödä lujaa ja saada sama voima aikaiseksi !
Sitten kun vaan väänsi, niin lähtihän se aukeamaan =)))
Sitä mukaa kun kierteet tuli esille tuli myös likaa ruuvin juureen joten hammasharjan kokoisella teräsharjalla rapsuttelin liat pois.
Us-Partsissa kävi mielenkiintoinen juttu. Kun olen saanut sähköpostilla Quelielta luettelon osista mitä juuri tähän minun autoon on laitettu, niin myyjä halusikin valokopiot luetteloista. Heillä kun ei ole mitään tietoja mitä 4x4 G30 vaneihin on laitettu, niin nyt tietää =)
No uudet ilmausruuvit löytyi ja KUNNON hatut ! Ajattelin vielä juureen sipasta kuparitahnaa, etti enää ruostuisi.
Tässä ilmausruuvimallissa on muuten aika pitkä varsi ja kierteet aika syvällä jarrusatulassa. Eli mainio paikka lialle ja ruosteelle. (tämä siis Fordin jarruissa) Eli ilmeisesti kannattaisi lämmitellä nimenomaan siitä juuresta, että ruosteet palaisi pois. Vai palaako ne sitten vielä tiukemmin kiinni ?
Chevy G30 vanissa on muuten jossain vaiheessa siirrytty taka ilmausruuvissa 8 mm kierteisiin.
Samalla kävi tässä ilmi, että ilmeisesti tässä mun kärryssä ei tarvitsekkaan avata vetoakseleita takaa jos haluaa rummun pois...
Aika tummanpuhuvaahan tuo jarruneste oli...
Ilmatessa muuten kävi näin, että kun avasin vaan ilmausruuvin ja ajattelin pumppailla vanhat nesteet putkistosta läpi, niin jarrunestesäiliöstähän pärskyikin nesteet pitkin konehuonetta. Ilmeisesti veti ilmaa jarrunpäästä, kun laski polkimen.
Isompi (kuvassa) jarruneste säiliö on ilmeisesti etujarruille ja pienempi takajarruille.
Vielä olis toisen puolen avaaminen ja ilmaus edessä =)
Saa nähdä ehtiikö ensi lauantaiksi broidin hääautoksi =)
Mika
