Osaako joku neuvoa mistä hakea vikaa kun ABS valo palaa. Käytin korjaamollakin ja siellä vaihdettiin uusi anturi joka oli ilmeisesti rikki mutta vika ei poistunut siltikään. Nähtävästi vika on jossain boksissa tms. sähköissä mutta kyseisellä korjaamolla nostivat kädet pystyyn.
Itse olen juuri ensimmäisen vanin hommannut joten ei ole hajuakaan mistä lähteä edes boksia etsimään.
Moi
Chiltonilla on kirja näistä tuoreemmistakin Chevy vaneista. Suosittelen hankkimista.
Onkos siinä 4-pyörä ABS vai vain takana ?
Koitan kattoa kirjasta kunhan joudan.
Vanhemmissahan on joku boksi siinä vasemman lokasuojan alla.
Muistelen myös nähneeni kuvan missä olisi boksi suoraan jarrusylinterin päässä...
Mika
kanattas varmaan koittaa isoo resettii näyttää auttavan kaiken laisiin pikku sähkö ongelmii elikkä akuista molemmista piuhat auki puoleks tunniks niin voipi korjaantua
Jeps, kiitoksia vinkeistä, täytyypä huomenna jos ehtii niin kokeilla tuota isoa resettiä, jospa vaikka olis niin helppo tapaus.
Ja täytynee tuo opaskirjanenkin laittaa tilaukseen...
Kun entisessä -90 vanissa rupes palamaan jarruvalo, niin oli se boxi sökö ja senkun otti pois, niin lakkas valo palamasta. ja hyvin pelitti. rikkinäinen boxi lojuu vissiin jartzun komeroissa varmaan vieläkin...?
tumppi kirjoitti:Kun entisessä -90 vanissa rupes palamaan jarruvalo, niin oli se boxi sökö ja senkun otti pois, niin lakkas valo palamasta. ja hyvin pelitti. rikkinäinen boxi lojuu vissiin jartzun komeroissa varmaan vieläkin...?
En tiedä, mutta katsastuksessa voidaan olla tuosta eri mieltä, kun kaiketi ABS ei myöskään toimi sillon jos boxi on pois.
Mutta ei auttanut iso resetointi, oli akun piuhat tunnin pois äsken, mutta iloisesti valo paloi senkin jälkeen. Täytyy jatkaa tutkimuksia.
Nähtävästi tuossa 4 pyörä ABS on, ainakin eteen pelkääjän puolen anturi uusittiin...
Saakohan tuota Chiltonin opusta jostain Suomesta tilattua, en eilen löytänyt nopeesti katsottuna Alfamerin sivuilta sopivaa...
Moi
Tota noin... Minkähän vuotinen auto oikeasti on kysymyksessä... Uusi vai vanha kori ?
Jos vanhakorinen niin oletko tarkistanut VIN koodista, että minkä vuotinen oikeasti ?
Tässä kirjassa Chilton Full-Size van 87-97 repair manual erotetaan 96 ja 97 erikseen vähän joka asiassa, että sillä ehkä tarkoitetaan uutta koria.
Toisaalta 96/97 mittaristossa on ABS valo ja vanhemmissa Antilock. Että kumpi valo siellä palaa ?
Vikakoodin voi tarkistaa yhdistämällä johdolla ALDL liittimen A (ylärivin oikeanpuoleisin) ja H (alarivin toinen vasemmalta).
Olisi hyvä ehkä ottaa videolle, että voi myöhemmin tarkistaa montako vilkahdusta näkyy. Voi olla jopa 88 kertaa. Tässä ei kyllä sanota, että mikä vilkkuu... ehkä abs ehkä check engine valo...
Uusikorisen vikakoodit saa poistettua vain scannerilla.
Vanhempiin on proseduuri:
Yhdistä A ja H terminaalit 2 sekunniksi ja poista 2 sekunniksi.
Toista vielä 2 kertaa
Antilocking älyboxi pitäisi olla heti jarrupääsylinterin alapuolella. Samasta tulee putket pääsylinteriltä ja lähtee molemmille eteen ja 1 taakse.
Mika
magenta kirjoitti:Moi
Tota noin... Minkähän vuotinen auto oikeasti on kysymyksessä... Uusi vai vanha kori ?
Jos vanhakorinen niin oletko tarkistanut VIN koodista, että minkä vuotinen oikeasti ?
Tässä kirjassa Chilton Full-Size van 87-97 repair manual erotetaan 96 ja 97 erikseen vähän joka asiassa, että sillä ehkä tarkoitetaan uutta koria.
Toisaalta 96/97 mittaristossa on ABS valo ja vanhemmissa Antilock. Että kumpi valo siellä palaa ?
Vikakoodin voi tarkistaa yhdistämällä johdolla ALDL liittimen A (ylärivin oikeanpuoleisin) ja H (alarivin toinen vasemmalta).
Olisi hyvä ehkä ottaa videolle, että voi myöhemmin tarkistaa montako vilkahdusta näkyy. Voi olla jopa 88 kertaa. Tässä ei kyllä sanota, että mikä vilkkuu... ehkä abs ehkä check engine valo...
Uusikorisen vikakoodit saa poistettua vain scannerilla.
Vanhempiin on proseduuri:
Yhdistä A ja H terminaalit 2 sekunniksi ja poista 2 sekunniksi.
Toista vielä 2 kertaa
Antilocking älyboxi pitäisi olla heti jarrupääsylinterin alapuolella. Samasta tulee putket pääsylinteriltä ja lähtee molemmille eteen ja 1 taakse.
Mika
Itse asiassa just aiemmin päivällä tsekkasin tuolta US Centerin nettikaupan laskurista ja sen mukaan kyseessä onkin vm.-95, on vain otettu käyttöön -96, eli vanhaa koria (sorry väärästä infosta). Ja siellä palaa semmonen valo jossa on pikku ympyrä jonka sisällä lukee ABS ja ympyrän alla lukee ANTILOCK, eli nähtävästi tämä vanhempi antilock valo mitä ehdottelit.
Tuo "ADHD" liitin tais olla siinä ratin alla kaasujalan kohdalla?
Ku koskiselta kyselin aiheesta niin meinas että hankala se o saaha toimii (yleensä)
Ja tietokoneen pitäs nollaantua ku o valot päällä ja akun kenkä irti!
Virran kulutus imasee tietokoneen muisti kentän tyhjäksi koskiselta kuultu juttu. Kerta ei riitä jos paljo koodeja!
Mulla abs poltin irti eikä o vielä ollu onkelmaa katastuksessa
magenta kirjoitti:Moi
Tota noin... Minkähän vuotinen auto oikeasti on kysymyksessä... Uusi vai vanha kori ?
Jos vanhakorinen niin oletko tarkistanut VIN koodista, että minkä vuotinen oikeasti ?
Tässä kirjassa Chilton Full-Size van 87-97 repair manual erotetaan 96 ja 97 erikseen vähän joka asiassa, että sillä ehkä tarkoitetaan uutta koria.
Toisaalta 96/97 mittaristossa on ABS valo ja vanhemmissa Antilock. Että kumpi valo siellä palaa ?
Vikakoodin voi tarkistaa yhdistämällä johdolla ALDL liittimen A (ylärivin oikeanpuoleisin) ja H (alarivin toinen vasemmalta).
Olisi hyvä ehkä ottaa videolle, että voi myöhemmin tarkistaa montako vilkahdusta näkyy. Voi olla jopa 88 kertaa. Tässä ei kyllä sanota, että mikä vilkkuu... ehkä abs ehkä check engine valo...
Uusikorisen vikakoodit saa poistettua vain scannerilla.
Vanhempiin on proseduuri:
Yhdistä A ja H terminaalit 2 sekunniksi ja poista 2 sekunniksi.
Toista vielä 2 kertaa
Antilocking älyboxi pitäisi olla heti jarrupääsylinterin alapuolella. Samasta tulee putket pääsylinteriltä ja lähtee molemmille eteen ja 1 taakse.
Mika
Onkohan noissa ALDL liittimissä toi pinnijärjestys sama vuosimallista riippumatta? Meinaan vaan, että voiko saada jotakin rikki jos tökkäsee johtoa vääriin pinneihin?
karaVANNARI kirjoitti:Ja tietokoneen pitäs nollaantua ku o valot päällä ja akun kenkä irti! Virran kulutus imasee tietokoneen muisti kentän tyhjäksi koskiselta kuultu juttu. Kerta ei riitä jos paljo koodeja!
Moi
Akun kengän tai sulakkeen irrotus tyhjentää moottorin tietokoneen tyhjäksi. Jarruilla oma erillinen järjestelmänsä.
Tämä A ja H terminaalien yhdistäminen vilkuttaa, kirjan mukaan, yhden vikakoodin kerrallaan. Eli ilmeisesti kun koodi on selvä ja sen syy korjattu täytyy tehdä tuo tyhjennys, ajella ja katsoa tuleeko lisää koodeja.
Kirjan mukaan ALDL terminaalin järjestys on sama.
Sitä en tiedä voiko jotain hajota jos työntelee vääriin terminaaleihin. Eikös näin yleensä tapahdu =)
karaVANNARI kirjoitti:Ja tietokoneen pitäs nollaantua ku o valot päällä ja akun kenkä irti! Virran kulutus imasee tietokoneen muisti kentän tyhjäksi koskiselta kuultu juttu. Kerta ei riitä jos paljo koodeja!
Moi
Akun kengän tai sulakkeen irrotus tyhjentää moottorin tietokoneen tyhjäksi. Jarruilla oma erillinen järjestelmänsä.
Tämä A ja H terminaalien yhdistäminen vilkuttaa, kirjan mukaan, yhden vikakoodin kerrallaan. Eli ilmeisesti kun koodi on selvä ja sen syy korjattu täytyy tehdä tuo tyhjennys, ajella ja katsoa tuleeko lisää koodeja.
Kirjan mukaan ALDL terminaalin järjestys on sama.
Sitä en tiedä voiko jotain hajota jos työntelee vääriin terminaaleihin. Eikös näin yleensä tapahdu =)
Ok, täytyypä kokeilla vilkuttaako koodeja, tuolla koneiden vikakoodi palstalla oli keskustelua että tuon pystyis liittää läppäriinkin mutta sitä en löytäny että mistä saa sopivat softat joilla vikakoodeja voi tulkita ?
Opas on tilattu, kiitokset linkistä!
Kappas vain, tökkäsin johdon A ja H terminaalien väliin niin ensin ei tapahtunu mitään, mutta sitten kuului "klonks" ääni perältä, otin johdon irti ja laitoin uudestaan ja taas "klonks" ja valo sammui eikä enää syty kuin virtoja päälle laittaessa, eli ABS toimii taas hienosti!
Eli ilmeisesti tilanne oli se että alunperin vika oli siinä anturissa joka vaihdettiin mutta vaati tuon resetoinnin että valo sammui !!
Kiitokset magentalle ja muillekin loistavista vinkeistä!
Moi
Tai siis Antilock toimii... =)
Mistähän se klonk kuului...
Räpyttääkö se niitä renkaita jos koittaa lukkojarruttaa hiekalla ?
Olis muuten mielenkiintoista nähdä kuva minkänäköinen on tuo Antilock tukki mistä lähtee putket jarruille ?
Onko se siinä pääsylinterin alla vai missä ?
Mika
magenta kirjoitti:Moi
Tai siis Antilock toimii... =)
Mistähän se klonk kuului...
Räpyttääkö se niitä renkaita jos koittaa lukkojarruttaa hiekalla ?
Olis muuten mielenkiintoista nähdä kuva minkänäköinen on tuo Antilock tukki mistä lähtee putket jarruille ?
Onko se siinä pääsylinterin alla vai missä ?
Mika
Moi,
Tossa äsken töihin lähtiessä testasin hiekkatiellä ja tuntui että olis potkinu vastaa jarrupolkimeen mut oli sen verran hiljanen vauhti et ei ihan varmuudella saanu selvää ja sit alkoi asfalttiosuus, täytyy kokeilla vielä uudestaan. ´Se "klonk" oli tosiaan erikoinen, kuulosti vielä että ne äänet ois tullu eri puolilta perästä, voikohan siellä olla joku lukitussysteemi mikä menee päälle häiriötilassa ja nyt aukes sitte ton resetoinnin takia.
Tuota tukkia en ehtiny vielä kattoo, mutta voisin tässä vkolopun aikana tsekata löytyykö ja laittaa vaikka kuvaa
Moi
Jos oikeen muistan siitä kuvasta, niin takapyörien sensori on jossain laatikon hännillä.
Etupyörille on kummallekkin oma tunnistimensa akselilla.
Mika
eipä oo omaa kokemusta tuon jenkin valojen palamisesta mutta yleensä muissa autoissa joissa abs esim niin jarrunesteet kun käy vanhaksi niin abs jotenkin tunnistaa sen ja jarrut kun ilmaa samalla kun vaihtaa uudet nesteet niin tarvis olla tietokone kiinni poksissa ja ajaa tuota abs ohjelmaa läpi samalla. tavanomainen ilmaus jää niinkuin puolitiehen.
luultavasti jenkki vaneis joissa myös abs : jarrut niin uskoisin et täytyy tuon ohjelman kanssa ajaa samalla ku ilmaa jarrui.
kertokaa jos ihan väärässä koska itellä myös nyt edessä nesteitten täyttö.
pitkän seisokin jälkeen.
The 4WAL system can be bled manually or with power bleeding equipment in the usual manner, provided no air has entered the modulator. The recommended bleeding sequence is: right rear, left rear, right front and left front.
If the modulator or master cylinder has been replaced, or air has entered the modulator, one of two special bleeding procedures can be used to purge air from the system. The manual bleeding procedure goes as follows:
1. Install two bleed valve tools on the modulator high-pressure accumulators.
2. Install one bleed valve tool on the combination valve.
3. Loosen the two bleeder screws on the modulator about 1/2 turn.
4. Bleed the EHCU using manual, pressure or vacuum bleeding.
After bleeding the modulator, bleed the individual brake lines in the recommended sequence.
5. Test the brake pedal. If not firm, use the following scan tool technique to remove any remaining air.
Note: If you’re using a scan tool, bleed the brakes manually, then use the scan tool to perform a "system function test." This test runs the pump in the modulator and operates the ABS solenoids. During this test, the brake pedal must be firmly depressed. Repeat the test three times, then bleed the individual brake lines a second time to remove any air that may have entered the lines from the modulator. Finish by stepping on the brake pedal to confirm a normal pedal. If soft or spongy, repeat the bleeding procedure until all air is removed.
Pitäis ensin keksii mitä kysyä, vai tehdäänkö tuolla remonttejakin? Missäs päin tuo sijaitsee?
elikkä akuista molemmista piuhat auki puoleks tunniks 
niin voipi korjaantua 