6.2 Hehkusta ja sen ongelmista

[kuningaskulkuri]

Tervehdys kaikille.
Heti alkuun sellainen asia että olen uusi tällä palstalla ja nykyinen autokin on ensimmäinen Chevy dieselillä, joten heti olen hukassa.
Ongelma on sellainen että auto toimi hienosti ostamisen jälkeen päivän kunnes tänään syttyi aivan omia aikojaan ajossa hehkunvalo. Ei muuta kun auto tiensivuun ja releeltä piuha irti ettei suotta hehkuttele liikoja. Kotiin päästyäni aloin enemmän ihmettelemään hehkurelettä. No, sehän pirulainen oli halki, eli joku oli vetänyt akulta tulevan kaapelin liian tiukalle ja poksis, halki oli mennyt.. Sen siinä sitten liimailin ja niputin uudelleen kasaan ja totesin että kasassa pysyy kunnes uuden siihaen saan homattua. Vika ei edelleen kuitenkaan poistunut, sillä kun laittaa auton käymän niin menee homma näin: hehkuttaa normaalisti, käynnistyy hyvin jonka jälkeen tulee jälkihehku eli välähtää kerran ja sammuu. Muutaman sekunin kuluttua valo syttyy uudelleen ja jää ilmeisesti palamaan vaikka kuinka kauaksi aikaa, mutta hermo ei anna palaa kuin n. 5sek jonka jälkeen sammutin auton. Mistähän tässä kannattaisi alkaa vikaa etsimään muualta kuin siitä releestä? Onko sellainen mahdollista että auto ei lataa kunnolla ja siksi alkaisi uudelleen hehkuttamaan, releen luullen että auto on sammuksissa??? Yleisvirtamittarini oli tietenkin hukassa juuri kun sitä olisin kaivannut. Onhan tuossa volttimittari, mutta kun en oikein siihen ainakaan viellä luota juurikaan.. Ainakin edellisessä autossani (Jeep XJ) ei mittarit pitäneet huonostikkaan kutiaan, vaan seilasivat omaa elämä reippaasti. Täytyy huomenissa koettaa selvittää se lataus jännite ja alkaa ihmettelemään lisää hehkuja.
Toinen ongelma ilmeni polttoainejärjestelmässä. Tankkailin toisen tankin täyteen ja toiseen luruttelin n.30 litraa ainetta ja kaikki oli silloin ihan ok. Tänään huomasin lääkärissä käydessäni että naftaa sylkee autonalta reilusti, eli sielläkin on jossain jotain ihmeellisyyksiä.. Miten noissa pick upeissa on mahdettu ratkaista se kummastako tankista imee aineen koneelle? Katkaisia on kojetaulussa, mutta siihen tieto loppuukin...
Niin ja kyseessähän on vm. 86 oleva Chevy pick up Custom deluxe 10.

[cheyenne]

Tohon hehkun ongelmaan kuvittelisin vastauksen löytyvän siitä lämmön tunnistimesta....
Eli ei taida sieltä saada jostain syystä tietoa että tulpat on riittävän lämpimät...

Korjauksena toimivat joko releen vaihto tai manuaalisen "nappihehkun" teko...
Tietty joku osaava voi ehkä tuon vanhankin releen pystyä korjaamaan...

[kuningaskulkuri]

Missä mahtaa lämpötunnistin sijaita fyysisesti? Jos sitä hiukan ihmettelisi aluksi. Nappihehku kävi ensimmäisenä omassakin mielessä. Palstalla näytti olevan jotain ohjeitakin siihen, kuinka sen totetuuaa alkuperäisen releen kautta. Toisaalta vaihtoehtona voisi tehdä sen että hommais vaan tarpeeksi suuren releen jolle ohjaus napilla.

[cheyenne]

No se lämpötunnistin on jommassakummassa kannessa (en nyt muista taas kummassa...).
Eli siinä etu- tai takapäässä.
Mutta ilmeisemmin nyt on se releessä oleva osuus siitä lämmönaistijasta pimeenä... (eli se mikä on muistaakseni sen B navan alla. Siis niistä pienistä navoista riviliittimellä).

[Mattius]

Terve,

tuli tuossa mieleeni, että olisiko jokunen hehkutulppa lopussa, jolloin jälkihehkun tarve määräytyisi sinänsä virheellisin perustein, siis pimeiden mukaan?

Hehkulinjojen/ hehkujen mittaus ja koestus akkukaapeleilla hehkujen irroittamisen yhteydessä, linee edullisin keino paikallistaa vika... sen mittarin löytyessä... Ottaa pattiin, kun toinen pääsee työmaalle vivun vedolla, ja "Kaappari" purkaa puoli-ohjaamoa samaan päästäkseen!

[kuningaskulkuri]

Ei ole enää minun ongelmia tämä, myin auton vit...sani pois ja päätin jälleen kerran että oli viimeinen dieseli Chevy minulla... Bensakoneisia voin ostaakkin ehkä, mutta ei dieseliä ja sen jatkeena 700 laatikkoa...

[vantruck]

kyllä se seiskasatanen hyvä loota on kunhan on kunnossa ja osaa käyttää sitä.

off-topic:
itse sain ohjeen loota expertiltä että jos vanin perässä parintonni kärry tai kuuten autossa helvetisti kuormaa niin ei lähdetä liikkeelle D:llä eikä varsinkaan OD:llä
vaan 1 silmään ja siitä 2 ...jne. näin pitäs kestää vetoakin ok.

[BUMBA]

Ei ole enää minun ongelmia tämä, myin auton vit...sani pois ja päätin jälleen kerran että oli viimeinen dieseli Chevy minulla... Bensakoneisia voin ostaakkin ehkä, mutta ei dieseliä ja sen jatkeena 700 laatikkoa...

Aja millä ajat,mutta CHEVYLLÄ loput

[Mattius]

kyllä se seiskasatanen hyvä loota on kunhan on kunnossa ja osaa käyttää sitä.

off-topic:
itse sain ohjeen loota expertiltä että jos vanin perässä parintonni kärry tai kuuten autossa helvetisti kuormaa niin ei lähdetä liikkeelle D:llä eikä varsinkaan OD:llä
vaan 1 silmään ja siitä 2 ...jne. näin pitäs kestää vetoakin ok.

Terve,

700:n on hyvä vaihteisto, ei kait sitä USA:n pidetyimpään (hitaiten käytöstä poistuva) pakuun muutoin olisi asennettu?

Otetaan esimerkiksi jokin järeä Aasian-maasturi, eivät nekään kestä liian suurella vaihteella vedättämistä, miksi siis "paineet" pitäisi olla aina amerikkalaisten autojen päässä keston suhteen?

Ongelma useimmiten on, lähes aina, tiedottamisessa, kuinka mitäkin laitetta viisaasti tulisi käyttää. Sille ei toki käytetyn ostaja "mitään" voi, jos edelliset ovat jo vaihteiston pilanneet. Sen verran jokainen voi, että parantelee turbiinin pitoja, käyttämällä toisinaan järkevästi "yksi-alas" moottorijarrutusta. Tämä lisää pitoja selvästi myös kiihdytyksissä, sekä ilmeisemmin kokonaisuudessa vähentää "turbiini-painetta" jatkossa. Kerron esimerkin:

1991 vuokrasimme Australiasta Ford Falcon 6-sylinterisen automaatin "coast-to-coast" reissulle. Fordilla oli ajettu muistaakseni alle 3500 km, mutta sen Over-drive-vaihteisto oli yhtä kuminauhaa, kunnes -84 Capricen kuskina käyttelin sen vaihteistoa myös moottorijarrutukseen. Tilanne muuttui täysi, myös kulutus, sillä vaihteet alkoivat pitämään!

Falconin ohjekirja "käski" aina pitämään Over-driveä päällä ajettaessa! Ilmaisin asian, ja sen muuttuneen tilan, palauttaessamme autoa Adelainessa vuokraamolle - vastaukseksi sain pyöreinä olevia sinisiä silmiä.

JK. Jos 2,5 tonnisella Vanilla ajelet, niin toki kaupungissa (n. 20-40 km/h + moottorijarrutukset) on edullista esivalita jopa 2 - vaihde!

JKK. Palautui mieleeni, että palautimme Falconin Brispane:n ja siitä Greyhoundilla "budjetoitiin" Adelaineen - muutoin sama. Lisäksi olen käyttänyt moottorijarrutusta 1-down periaatteella jokaisessa automaatti-autossani Audista-Mersuun, Mopareista ja GM:stä puhumattakaan; tulokset ovat olleet samat, kuin edellä, eli hyvät! Periaatehan on melko sama, kuin manuaalivaihteisilla, eli ei liian pientä sisään liian korkeassa nopeudessa (kierrokset saavat nousta max. 500-1000/rpm/min)!

[Peeveli]

Lainaanpa aihetta ja palautan sen samalla takas hehkuihin seitensatasen ylistyksestä

Nii tietääkös joku miten eroaa champion 177 (ch77) ja champion CH165

6V on molemmat ja antaa saman lukeman vastusarvoa mitatessa. Voisko noita molempia pistää sekasin 6.2d koneeseen orkkisreleelle?

[kimsu]

Lainaanpa aihetta ja palautan sen samalla takas hehkuihin seitensatasen ylistyksestä

Nii tietääkös joku miten eroaa champion 177 (ch77) ja champion CH165

6V on molemmat ja antaa saman lukeman vastusarvoa mitatessa. Voisko noita molempia pistää sekasin 6.2d koneeseen orkkisreleelle?

6V:n hehkut? ja aiot laittaa 12V:n systeemiin? itellä on g60-hehkut ja niissä on jännite
ilmotettu olevan 10.5V. hehkutuksen aikana jännite putoo rajusti,ite oon seurannu voltteja
niin kyllä se menee alle 11V:n vaikka on 2kpl 70Ah:n akkuja ja kaapelit paksuja/kunnossa.
mutta 6V! eivät tule kestämään elleivät ole kahden sarjoissa kytketty.